Design e Desenvolvimento
O que distingue o Baltic 51 dos seus contemporâneos é o rigor por trás da sua criação. O designer-chefe da C&C Design, Rob Ball, e a sua equipa investiram fortemente em estudos preliminares, sendo utilizados estudos detalhados de desempenho computacional na avaliação do projeto, um processo que o estaleiro salientou ter excedido em detalhe e volume os usados até mesmo em muitos projetos modernos. Quando o design foi desenvolvido em 1979, a maioria dos concorrentes ainda desenhava os seus barcos à mão, o que torna as tabelas de polares e os números de desempenho resultantes — divulgados como metas para os proprietários de veleiros de regata — um artefacto notável de uma prática orientada para a vanguarda. A arquitetura naval foi da responsabilidade da C&C Design, e o casco apresentava um comprimento total de 15,54 metros, uma linha de água de 12,48 metros, uma boca de 4,66 metros, um deslocamento de 15,6 toneladas e um lastro de 6,14 toneladas. (1)
Construção e Disposição do Convés
A Baltic Yachts construiu o 51 com um casco de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo e uma quilha de aleta, um leme de pala e um aparelho sloop à testa do mastro com uma área vélica de 1228 pés quadrados. O convés era funcional em vez de decorativo, e o estaleiro descreveu-o como adequado tanto para cruzeiros familiares seguros como para regatas rápidas IOR. Com uma relação lastro-deslocamento de 39 % e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 224, o veleiro situava-se firmemente na faixa dos cruzeiros de alta performance sem sacrificar a compostura necessária no mar alto. A velocidade de casco de cerca de 8,6 nós e um coeficiente de capotagem de 1,88 colocam-no entre os mais estáveis dos barcos de 50 pés da época influenciados pelo mundo das regatas.
Aparelho e Manobrabilidade
As avaliações da época creditam ao Baltic 51 ser rápido e fácil de manobrar, e a própria afirmação do estaleiro de um veleiro de alto desempenho e fácil manuseamento é confirmada pelo convés de dupla utilização. A disposição funcional apoiava tanto as tripulações de regata IOR como as famílias, uma flexibilidade enraizada em objetivos derivados de computadores e não num compromisso posterior. Com um único motor interior a diesel de 78 cavalos em transmissão direta e um casco de grande boca, foi construído para ser gerido sem uma tripulação numerosa, e o leme de pala e a quilha de aleta proporcionavam a estabilidade de rumo e a resposta em curva previsíveis que o circuito exigia.
Acomodações
O interior é o local onde o Baltic 51 realmente abriu novos caminhos. A equipa interna da Baltic Yachts projetou o barco com o camarote do armador a popa e dois camarotes de convidados a proa, resultando num interior muito confortável para regatas oceânicas longas ou cruzeiros. A característica mais original era o beliche duplo central do armador, posicionado sob o poço de popa — uma criação da Baltic Yachts que inicialmente foi criticada pelos concorrentes, mas que mais tarde foi copiada por toda a indústria. Escrevendo no Giornale della Vela, os críticos descreveram a disposição como inovadora, com um espaçoso camarote do armador a popa cuja configuração logo inspirou muitos outros estaleiros. Essa ideia de beliche sob o poço tornou-se uma das características interiores mais copiadas na indústria, um testemunho silencioso de quão profundamente o design antecipou as normas de cruzeiro posteriores.
O Veredicto
O Baltic 51 é um clássico que não desilude, nas palavras de uma revista náutica italiana, e os dados técnicos do barco apoiam esse veredicto. Foi, por definição, um verdadeiro cruzeiro-regata, projetado com uma seriedade computacional rara para 1979, e trouxe consigo um conceito de interior que remodelou a categoria. Vinte e quatro cascos significam escassez, mas cada um representa uma síntese ponderada entre a manobrabilidade herdada das regatas e o conforto para viver a bordo.
Prós
- Estudos iniciais e minuciosos de desempenho em computador produziram metas reais para regatas
- Disposição inovadora da cabine de popa com beliche central sob o poço, amplamente imitada
- Convés funcional e fácil de manusear, adequado tanto para cruzeiro familiar como para regatas IOR
- Construção sólida em fibra de vidro com lastro de chumbo e relações de estabilidade tranquilizadoras
Contras
- Apenas 24 unidades construídas, limitando a disponibilidade e o conhecimento da frota
- A forma do casco e o aparelho da era IOR refletem os compromissos impostos pelas regras da época
- O beliche central a popa atraiu críticas dos concorrentes no início, antes que os seus méritos fossem copiados
