Design und Konstruktion
Das Boot verfügt über einen geneigten Vorsteven, ein negativ gerichtetes Spiegelheck, einen Flossenkiel mit Schwert und ein intern montiertes Spatenruder. Balls Schwert ist mit Blei ballastiert und verfügt über eine hydraulische Hebevorrichtung sowie eine Talje, wobei sich der Zylinder etwa ein Viertel des Schwertstreckenwegs bewegt. Der letzte Rumpf, Silent Partner II, wurde stattdessen mit einem festen Kielanker fertiggestellt. Mit einer Länge über alles von 51,75 Fuß, einer Verdrängung von 33.800 Pfund und 13.800 Pfund Bleiballast qualifiziert sie ihr Kenterungsverhältnis von 1,68 als hochseetauglich. (1)
Rigg und Handhabung
Sie ist mit einem Bermuda-Masttoppslup-Rigg ausgestattet; eine Version der 51 XL hatte einen höheren Mast und ein größeres Segelfläche-Anker. Der Einbaudiesel treibt direkt auf einen einzelnen Propeller, und das Schwert bietet etwa 5,9 Fuß Steigzeit und 9,9 Fuß Falltiefe für flexible Tiefgangsregelung. (1)
Unterbringung
Kein Innenraum-Plan ist detailliert aufgeführt, abgesehen von den im Einsatz gesehenen Eigner-Layouts mit drei Kabinen und ehemaligen Charteraufteilungen; ein fertiggestellter Rumpf erhielt einen Festkiel.
Bekannte Schwachstellen
In den Quellen zeigen sich keine strukturellen oder mechanischen Mängel; das einzige bemerkenswerte Ereignis ist der Werksbrand von 1994, der die Produktion lahmlegte.
Refits und Eignerschaft
Die Klasse ist winzig – mindestens fünf gebaut plus das nach dem Brand gebaute sechste Boot – und die Beispiele mit XL-Rigg und Festkiel zeigen eine Semi-Custom-Bearbeitung.
Das Fazit
Eine kleine, von Ball entworfene Fahrtenyacht mit hydraulischem variablen Tiefgang und einer geringen Stückzahl.
Vorteile
- Bleiballastiertes Schwert mit hydraulischem Hub
- Variabler Tiefgang von 1,80 m bis 3,00 m
- XL-Rigg-Option mit höherem Mast
Nachteile
- Sehr wenige gebaut; drei durch Brand im Jahr 1994 verloren
- Nur ein Exemplar mit Festkiel
