Diseño y construcción
El velero tiene una roda inclinada hacia popa, espejo de popa invertido, una quilla de aleta corta con orza y un timón de pala montado internamente. La orza de Ball está lastrada con plomo y cuenta con un sistema de izado hidráulico y un sistema de cabos donde el cilindro se desplaza aproximadamente una cuarta parte del recorrido del ancla. El último casco, el Silent Partner II, se completó en su lugar con una quilla fija. Con una eslora total de 51,75 pies, un desplazamiento de 33.800 libras y un lastre de plomo de 13.800 libras, su coeficiente de vuelco de 1,68 lo califica como apto para navegación de altura. (1)
Aparejo y maniobra
Cuenta con un aparejo de sloop a tope de palo de Bermudas; la versión 51 XL tenía un mástil más alto y una mayor superficie vélica. El motor diésel intraborda transmite la potencia directamente a una sola hélice, y la orza ofrece unos 5,9 pies de calado con la orza arriba y 9,9 pies abajo para un calado flexible. (1)
Accommodations
No se detalla ningún plano interior más allá de las distribuciones de tres camarotes del armador y las de los antiguos barcos de chárter que se vieron en uso; un casco terminado adoptó una quilla fija.
Problemas conocidos
No aparecen defectos estructurales ni mecánicos en las fuentes; el único evento destacable es el incendio en el astillero en 1994 que detuvo la producción.
Refits y propiedad
La clase es muy reducida —al menos cinco construidos más el sexto tras el incendio— y los ejemplares con aparejo XL y quilla fija muestran un tratamiento semicustomizado.
El veredicto
Un crucero de bajo volumen diseñado por Ball con sistema hidráulico de calado variable y números escasos.
Pros
- Orza con lastre de plomo y elevación hidráulica
- Calado variable de 5,9 a 9,9 pies
- Opción de aparejo XL con mástil más alto
Cons
- Muy pocos construidos; tres perdidos en el incendio de 1994
- Solo un ejemplar con quilla fija
