Design i konstrukcja
Jacht ma pochyloną dziobnicę, odwrócony pawęż, krótki finkil z mieczem oraz wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny. Miecz Balla jest balastowany ołowiem, wyposażony w hydrauliczną windę oraz talii, w której siłownik porusza się około jednej czwartej drogi przejścia miecza. Ostatni kadłub, Silent Partner II, został zamiast tego ukończony ze stałym kilem. Przy długości całkowitej wynoszącej 51,75 stopy, wyporności 33 800 funtów i ołowianym balastzie o masie 13 800 funtów, jego wskaźnik wywrotności na poziomie 1,68 klasyfikuje go jako jacht zdolny do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy Bermudian; wersja 51 XL miała wyższy maszt i większą powierzchnię żagli. Stacjonarny silnik wysokoprężny napędza pojedynczą śrubę, a miecz zapewnia zanurzenie od około 1,8 metra (gdy jest podniesiony) do 3 metrów (gdy jest opuszczony), co daje dużą elastyczność. (1)
Warunki mieszkalne
Nie przedstawiono szczegółowego planu wnętrza poza użytkowanymi układami trzykabinowymi armatorskimi i pocharterowymi; jeden ukończony kadłub otrzymał stały kil.
Znane problemy
W źródłach nie wskazuje się na żadne wady konstrukcyjne ani mechaniczne; jedynym istotnym wydarzeniem jest pożar w stoczni w 1994 roku, który wstrzymał produkcję.
Remonty i własność
Klasa jest bardzo mała – zbudowano co najmniej pięć jednostek, plus szósta po pożarze – a egzemplarz w ożaglowaniu XL i z kilem stałym wskazują na półseryjne podejście do produkcji.
Werdykt
Mało liczna, zaprojektowana przez Balla jednostka turystyczna z hydraulicznym układem zmiany zanurzenia i rzadko spotykana na rynku.
Zalety
- Miecz z ołowianym balastem z hydraulicznym podnoszeniem
- Zmienny zanurzenie od 1,8 m do 3,0 m
- Opcja takielunku XL z wyższym masztem
Wady
- Bardzo mała liczba zbudowanych egzemplarzy; trzy utracone w pożarze w 1994 roku
- Tylko jeden egzemplarz ze stałym kilem
