Projekt i konstrukcja
Model 34+ wyznaczył nowe standardy w metodach produkcji stoczni C&C, stosując dwukierunkowy hybrydowy laminat z włókna szklanego i Kevlaru z jednokierunkowym szkłem w miejscach o wysokim obciążeniu, wykończony żelkotem izoftalowym Hydrex. Sam kadłub to kompozyt z włókna szklanego i Kevlaru z rdzeniem z balsy zapewniającym sztywność i izolację, formowany jednoczęściowo z powłoką barierową z żywicy winyloestrowej chroniącą przed osmozą. Niski pokładówka, odwrócony pawęż i smukła linia pokładu nadają pokładowi charakterystyczny wygląd, a aluminiowa listwa stopowa zapewnia trwałość. Ster to zrównoważony ster wolnonośny na trzonie ze stali nierdzewnej podparty dwoma łożyskami, a wewnętrznie zamontowany trzon steru przechodzi przez podłogę kokpitu z panelami serwisowymi na sektorze sterowania. Standardowy model 34+ posiadał kil z bulbem, natomiast kupujący mogli zdecydować się na kil skrzydłowy o zanurzeniu zaledwie 5,5 stopy; regatowy model 34R z kolei używał głębszego kilu, wyższego takielunku i większego koła sterowego. (1)
Ożaglowanie i osiągi
Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 20,5 oraz stosunku balastu do wyporności bliskim 43,5, 34+ jest sztywnym, mocnym i stosunkowo szybkim jachtem do żeglugi przybrzeżnej. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 183 plasuje go zdecydowanie w klasie lekkiej wyporności, a wskaźnik komfortu wynoszący 22,0 wskazuje na zachowanie bardziej przystosowane do żeglugi przybrzeżnej niż do oceanicznych przejść; wskaźnik wywrotności na poziomie 2,0 potwierdza, że jednostka ta mniej nadaje się do żeglugi oceanicznej. Plan ożaglowania obejmuje grot z pełnymi listwami i dwoma punktami refowania oraz genuę rolowaną na rolerze o powierzchni 150%, a także uformowany bukszpryt do spinakera asymetrycznego o powierzchni 900 stóp kwadratowych. Przy sprzyjających wiatrach kadłub przekroczy prędkość 7 węzłów, a standardowy silnik wysokoprężny Yanmar 3GM30F o mocy 27 KM napędza przekładnię Saildrive i dwułopatową śrubę składaną, zapewniając zasięg około 150 mil morskich przy prędkości 6 węzłów na 20-galonowym zbiorniku paliwa. (2)
Wnętrze i komfort
W porównaniu z modelem 34/36 R, 34+ otrzymał bardziej przestronne i wygodne wnętrze z większą wysokością w kabinie, większą ilością schowków oraz udogodnień, zaprojektowane jako sześć miejsc do spania w trzech kabinach dla maksymalnie sześciu gości nocujących. Kabina dziobowa mieści koję V z podwójną funkcją schowka oraz szafę ubraniową; kabina główna posiada dwie rozkładane kanapy i składany stół dla sześciu osób. Kambuz na lewej burcie wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz lodówkę z górnym ładowaniem, natomiast stanowisko nawigacyjne na prawej burcie znajduje się naprzeciwko. Za stanowiskiem nawigacyjnym, w toalecie na prawej burcie, zainstalowano toaletę morską i prysznic, a w kabinie rufowej na lewej burcie pod podłogą kokpitu ukryta jest podwójna koja. Kokpit dopełnia otwarta pawęż ze schodkiem kąpielowym oraz kolumna sterowa z kołem sterowym.
Znane problemy
Właściciele zgłaszają szereg powtarzających się wad, które warto wziąć pod uwagę. Odnotowano problem osmozy kadłuba, korozję śrub kilowych, przecieki przez luki i iluminatory, pęknięcia okuć pokładowych oraz zużycie takielunku. Niektórzy właściciele uważają również, że zbiornik fekaliów jest zbyt mały na ich potrzeby. (2)
Werdykt
C&C 34+ to późne wyrażenie filozofii regatowo-turystycznej Roba Balla: lekki, sztywny i szybki, z kadłubem hybrydowym z Kevlarem oraz przestronnym wnętrzem trzykabinowym, które przewyższa oczekiwania jak na 34-stopowy jacht. Jest to przybrzeżny jacht do regat klubowych i rodzinna jednostka turystyczna, a nie oceaniczny krążownik; jego wiek oznacza również, że należy zachować zwykłą ostrożność wobec łodzi kompozytowych.
Zalety
- Wysoki maszt i lekki kadłub o wyporności przekraczającej 7 węzłów prędkości, dający poczucie sztywności i mocy
- Dwukierunkowy laminat z włókna szklanego i Kevlaru z barierą osmozy oraz sztywność rdzenia z balsy
- Przestronny układ z trzema kabinami i sześcioma miejscami do spania, z osobną kabiną rufową i otwartą pawężą
- Opcjonalny kil skrzydłowy o długości 5,5 stopy rozszerza dostęp do płytkich wód
Wady
- Wskaźnik wywrotności poniżej 2,0 ogranicza możliwość żeglugi oceanicznej
- Doniesienia o korozji śluzów wokół śrub kilowych, przeciekach z lewej burty, pęknięciach pokładu i zużyciu takielunku
- Zbiornik fekaliów może być zbyt mały na dłuższe rejsy
