Design e Construção
O 370 pertence à série Roberts Spray e foi desenhado por Bruce Roberts como um veleiro de cruzeiro de alta performance que provou o seu valor tanto em regatas de clube como em cruzeiros de longa distância. O casco pode ser construído com quina do raio, quinas múltiplas ou quilha arredondada, e a análise publicada descreve cascos soldados ou laminados à mão de alta resistência com conveses em sanduíche de espuma nas versões de aço, alumínio ou fibra de vidro, bem como cascos de aço, alumínio ou fibra de vidro com quinas múltiplas. Um barco de alumínio Roberts 370 E com quina do raio foi construído na Austrália, e uma versão com quinas múltiplas construída na Finlândia completou a Passagem do Noroeste. É oferecido um skeg de segurança personalizado como opção de fábrica, destinado a capturar as melhores características de uma configuração longa de quilha de aleta e skeg, ao mesmo tempo que adiciona um fator de segurança protetor. (1)
Dimensões e Aparelho
Com 37 pés e 4 polegadas de comprimento total (LOA), uma linha de água de 31 pés e 8 polegadas e uma boca de 12 pés e 4 polegadas, o 370 tem um deslocamento de cerca de 18 760 libras contra um lastro de 7 000 a 8 000 libras. O calado é configurável: uma opção de pouco calado de 4 pés e 9 polegadas ou uma quilha de aleta profunda de 6 pés e 6 polegadas. O veleiro é um sloop ou cúter com aparelho à testa do mastro, com um plano vélico padrão de cerca de 650 a 700 pés quadrados distribuídos entre a vela grande, a genoa e a traquetinha; a vela grande mede aproximadamente 40 pés na testa do punho da pena e 14 pés no punho da valuma. Os planos do estaleiro permitem também aparelhos cúter, sloop ou ketch, e o design tem bom desempenho sob qualquer uma destas configurações.
Desempenho em Navegação
A análise do Sailboat-data atribui ao 370 um desempenho eficiente com ventos de 15 a 35 nós, velocidades de casco de 7 a 8,5 nós e um movimento estável e suave no mar. A correspondência dos proprietários confirma isto sem cair em fantasias: um proprietário escreveu que o barco navega muito bem, e outro relatou ter enfrentado ventos de 35 a 40 nós na alheta de bombordo sem qualquer dificuldade, enquanto avançava a motor e surfava vagas de 2,5 a 3 metros, considerando o desempenho muito impressionante. Um exemplar construído na Croácia registava uma velocidade máxima de 12 nós. Este tipo de veleiro provou-se eficaz em travessias do Pacífico e expedições à Antártida, tendo as variantes de aço S370B sido utilizadas por velejadores que completaram a volta ao mundo. (1)
Acomodações
No interior, o 370 foi construído para viver a bordo em cruzeiro, e não para regatas de fim de semana. As opções de disposição incluem configurações com pilothouse ou poço central, além da versão básica com poço à popa, com um pé-direito de 1,98 metros num interior volumoso preparado para 6 a 8 beliches. O plano apresenta um camarote de proa em V, um salão em U, uma cozinha em L, um camarote duplo a popa e duas casas de banho com duche. A capacidade dos depósitos é generosa, variando entre 378 e 568 litros de combustível e 570 e 750 litros de água, apoiando o perfil de longo alcance pelo qual o design é conhecido.
Propriedade e Contexto de Refit
Como o 370 foi explicitamente desenhado para construtores amadores, a frota usada é uma mistura de cascos acabados profissionalmente e concluídos por amadores, abrangendo três materiais de construção e várias opções de aparelho e disposição interior. Um barco chamado HELIOS foi lançado ao mar a 22 de junho de 1993, e o seu proprietário escreveu mais tarde que o design é realmente excelente e que o recomendaria a qualquer pessoa que sonhe em velejar. Os 370E de alumínio chamados Soteria e os S370B de aço que fizeram a volta ao mundo mostram até onde esta plataforma foi levada. A propulsão provém de um motor auxiliar a diesel na gama dos 30 aos 50 cavalos, como um Yanmar 4JH, com as especificações do estaleiro a sugerir um mínimo de 20 a 33 cv, dependendo da configuração. (1)
O Veredicto
O Bruce Roberts 370 é um veleiro de 37 pés genuinamente capaz para expedições, cuja força reside na construção configurável e num interior habitável que não compromete o programa de navegação em alto-mar. Não é um barco de produção em massa com uma única versão; o comprador deve compreender qual a forma do casco, o aparelho e o material de construção que um determinado exemplar representa. Para um casal ou tripulação reduzida que procura aventura sem concessões, continua a ser uma escolha perene.
Prós
- Construção de casco flexível (aço, alumínio, fibra de vidro; raio de curvatura/múltiplas quinas/quilha arredondada) para construção por parte do proprietário ou profissionais
- Historial de navegação em alto-mar comprovado: Pacífico, Antártida, Passagem do Noroeste, circum-navegações
- Comportamento suave no mar com desempenho eficiente de 15–35 nós e velocidade de casco de 7–8,5 nós
- Interior volumoso com 6–8 beliches, duas casas de banho, pé-direito de 6'6", 150–200 galões de água
Contras
- As origens de construção própria significam uma grande variação na qualidade dos acabamentos e sistemas em toda a frota
- A complexidade da configuração (aparelho, quilha, disposição, material) exige uma avaliação individual cuidadosa
