Conception et construction
Le 370 appartient à la série Roberts Spray et a été conçu par Bruce Roberts comme un croiseur-régatier qui s'est imposé aussi bien dans les régates de club que dans la croisière au long cours. La coque peut être construite en bouchain vif, à plusieurs bouchains ou à bouchains arrondis, et l'avis publié décrit des coques soudées ou stratifiées à la main robustes avec des ponts en sandwich mousse sur les versions en acier, aluminium ou fibre de verre, ainsi que des coques en acier, aluminium ou fibre de verre à plusieurs bouchains. Un voilier en aluminium bouchain vif Roberts 370 E a été construit en Australie, et une version à plusieurs bouchains construite en Finlande a effectué le passage du Nord-Ouest. Un skeg de sécurité sur mesure est proposé en option d'usine, destiné à retenir les meilleures qualités d'une configuration longue à aileron et skeg tout en ajoutant un facteur de sécurité protecteur. (1)
Dimensions et gréement
Avec une longueur hors-tout (LHT) de 37 pieds 4 pouces, une longueur à la flottaison (LWL) de 31 pieds 8 pouces et un maître-bau de 12 pieds 4 pouces, le 370 affiche un déplacement d'environ 18 760 livres pour un lest compris entre 7 000 et 8 000 livres. Le tirant d'eau est configurable : une version petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds 9 pouces ou une quille à aileron profonde de 6 pieds 6 pouces. Le bateau est gréé en sloop ou en cotre en tête, avec un plan de voilure standard d'environ 650 à 700 pieds carrés répartis entre grand-voile, génois et trinquette ; la grand-voile mesure environ 40 pieds au guindant et 14 pieds au bas. Les plans du chantier permettent également des gréements en cotre, sloop ou ketch, et le modèle se comporte très bien sous chacune de ces configurations.
Performances sous voiles
L'analyse de Sailboat-data souligne des performances efficaces dans les vents de 15 à 35 nœuds, une vitesse de coque de 7 à 8,5 nœuds et un comportement marin stable et doux. Les échanges avec les propriétaires confirment ces dires sans chercher à embellir : l'un d'eux écrit que le bateau navigue très bien, tandis qu'un autre rapporte avoir affronté des vents de 35 à 40 nœuds au tiers arrière bâbord sans aucune peine, tout en avançant au moteur et surfant sur des vagues de 2,5 à 3 mètres, qualifiant ces performances de très impressionnantes. Un exemplaire construit en Croatie affiche une vitesse maximale théorique de 12 nœuds. Ce type de voilier s'est fait la preuve lors de traversées du Pacifique et d'expéditions antarctiques, et des variantes en acier S370B ont été utilisées par des navigateurs ayant effectué un tour du monde. (1)
Aménagements
À l'intérieur, le 370 est conçu pour la vie à bord plutôt que pour les régates de week-end. Les options d'aménagement comprennent des configurations avec salon de pont ou cockpit central, en plus de la version classique à cockpit arrière, avec une hauteur sous barrots de 1,98 m (6 pieds 6 pouces) dans un intérieur volumineux aménagé pour 6 à 8 couchages. Le plan intérieur comprend une cabine avant en V, un carré en U, une cuisine en L, une cabine arrière double et deux salles d'eau avec douche. La capacité des réservoirs est généreuse, avec 380 à 570 litres (100 à 150 gallons) de carburant et 570 à 760 litres (150 à 200 gallons) d'eau, soutenant le profil de grande autonomie qui caractérise ce modèle.
Contexte d'achat et de refit
Le 370 ayant été explicitement dessiné pour les propriétaires constructeurs, la flotte d'occasion est un mélange de coques finies professionnellement et achevées par des amateurs, proposées sur trois matériaux de construction et avec plusieurs choix de gréement et d'aménagement. Un bateau nommé HELIOS a été lancé le 22 juin 1993, et son propriétaire a écrit plus tard que ce plan est vraiment excellent et qu'il le recommanderait à quiconque rêve de naviguer. Les 370E en aluminium nommés Soteria et les S370B en acier ayant effectué une circumnavigation montrent jusqu'où cette plateforme a été poussée. La propulsion provient d'un moteur diesel auxiliaire de 30 à 50 chevaux, comme un Yanmar 4JH, les fiches techniques du chantier indiquant un minimum de 20 à 33 ch selon la configuration. (1)
Le verdict
Le Bruce Roberts 370 est un voilier de 37 pieds véritablement conçu pour l'expédition, dont la force réside dans sa construction modulable et un intérieur adapté à la vie à bord qui ne compromet en rien ses aptitudes marines. Ce n'est pas un bateau de série unique ; l'acheteur doit comprendre quelle forme de coque, quel gréement et quel matériau de construction un exemplaire donné représente. Pour un couple ou un équipage réduit à la recherche d'aventure sans compromis, il reste un choix intemporel.
Avantages
- Construction de coque flexible (acier, aluminium, fibre de verre ; rayon, bouchains multiples, bouchains arrondis) pour une construction amateur ou professionnelle
- Historique hauturier éprouvé : Pacifique, Antarctique, passage du Nord-Ouest, tours du monde
- Comportement marin doux avec des performances efficaces de 15 à 35 nœuds et une vitesse de coque de 7 à 8,5 nœuds
- Intérieur volumineux de 6 à 8 couchages avec deux salles d'eau, une hauteur sous barrots de 6'6", 150 à 200 gallons d'eau
Les points faibles
- Les origines de construction amateur entraînent une grande variabilité dans la qualité des finitions et des systèmes au sein de la flotte
- La complexité de la configuration (gréement, quille, aménagement, matériaux) impose une évaluation individuelle minutieuse
