Design e Construção
A Holman & Pye desenhou o 57 com um casco esguio para qualquer padrão, com uma boca inferior a 15 pés apoiada numa linha de água de 44 pés e 7 polegadas e um comprimento total de 57 pés. O casco de fibra de vidro maciça não utiliza balsa ou núcleo de espuma, o que elimina os problemas de podridão e humidade que afetam os laminados com núcleo, e o leme sobre skeg situa-se protegido atrás de uma quilha de aleta substancial sobre a qual o mastro está fixado à âncora. Com um deslocamento de 42 000 libras e 16 000 libras de lastro de chumbo, o veleiro apresenta uma relação lastro-deslocamento de 0,38 e uma relação deslocamento-comprimento de 212, números que o colocam firmemente entre os cruzeiros de deslocamento moderado em vez de veleiros de regata leves. Com um calado de 8 pés e 4 polegadas, é um barco profundo, e a Cruising World considerou-o esbelto, elegante e vivo na água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 57 é um ketch com duas velas de proa e um aparelho dividido, uma configuração que distribui a área vélica em partes geríveis para navegação oceânica com tripulação reduzida. O seu plano de voo de 100 % tem uma área de 1162 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 15,4 — modesta, mas consistente com um barco construído para um desempenho equilibrado em condições de mar variadas, em vez de recordes de velocidade. O leme de pala profunda e protegido por skeg dá-lhe segurança direcional, e o posicionamento do poço central faz com que as vagas de popa pareçam estar muito mais atrás. A Berthon International descreveu a silhueta como imediatamente reconhecível e o barco como perfeito para a navegação oceânica. (2)
Acomodações
No interior, o 57 apresentava-se em duas versões principais. A disposição padrão de armador oferece sete lugares para dormir em quatro camarotes: um camarote de popa com cama dupla e beliche individual de mar, um salão com sofás em U e sofás-beliche a bombordo, e dois camarotes de proa com dois beliches cada. A disposição opcional orientada para o charter aumenta o número de beliches para dez através de um quinto camarote e de uma casa de banho e duche adicionais. Em ambas as versões, uma cozinha comprida a estibordo situa-se sob o poço, a mesa de cartas fica a bombordo junto ao pé do tambucho, e um gabinete adjacente aloja caixas de cartas de tamanho normal e uma secretária. Uma oficina no pico de proa vem completa com bancada de trabalho, torno e armários. Um ponto fraco apontado é a arrumação do camarote de popa, que os críticos consideraram insuficiente para um barco deste tamanho.
Problemas Conhecidos
A principal advertência estrutural é o delicado espelho de popa, uma característica apontada em análises da época e não um defeito no casco com alma sanduíche. Como cada casco foi personalizado e todos diferem na disposição, o comprador não pode assumir que dois barcos partilham o mesmo percurso de cablagens ou a mesma marcenaria de cabine, e a falta de arrumação no camarote de popa é uma limitação de design e não um defeito de um único casco. O calado profundo de 2,54 metros (8 pés e 4 polegadas) limita-a a portos mais profundos e exige cuidado em barreiras pouco familiares.
Refits e Propriedade
Com apenas um punhado de unidades construídas e a produção encerrada desde o final dos anos 80, o 57 é um barco raro cujos proprietários o personalizaram individualmente. Os motores variavam, pelo que cada embarcação deve ser avaliada com base na sua própria maquinaria instalada. O casco sólido e a ausência de núcleo significam menos problemas ocultos no laminado do que em muitos contemporâneos, mas a natureza personalizada de cada equipamento significa que o historial de refits é totalmente específico para cada barco e deve ser analisado no veleiro em questão, e não assumido pela classe como um todo.
O Veredicto
O Bowman 57 é um ketch de águas azuis esbelto, elegante e com espírito, com um casco sólido sem alma e um leme protegido, construído em números muito reduzidos sob encomenda individual. Recompensa o proprietário que valoriza o requinte e a capacidade oceânica em detrimento do volume, embora o seu calado e as disposições personalizadas exijam uma vistoria individual cuidadosa.
Prós
- Casco de fibra de vidro sólida, sem núcleo de balsa ou espuma que possa falhar
- Leme sobre skeg protegido atrás de uma quilha de aleta substancial
- Aparelho ketch com duas velas de proa para um manuseamento de velas em alto-mar fácil de gerir
- Interior personalizado e bem ajustado com escritório e oficina na proa
Contras
- Espelho de popa delicado, referido em análises da época
- Arrumação na cabine de popa inadequada para o tamanho do barco
- O calado de 8 pés e 4 polegadas restringe o acesso aos portos
- Apenas cerca de 20 unidades construídas; cada uma altamente individual, o que complica as generalizações para toda a classe
