Design i konstrukcja
Holman & Pye zaprojektowali model 57 jako smukły kadłub według wszelkich standardów – szerokość poniżej 15 stóp przy długości w linii wodnej wynoszącej 44 stopy i 7 cali oraz długości całkowitej 57 stóp. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego nie zawiera balsy ani rdzenia piankowego, co eliminuje ryzyko gnicia i wilgoci, które nękają konstrukcje przekładkowe, a ster na skegu jest chroniony za solidnym finkilem, na którym maszt jest przymocowany do samego dnia. Przy wyporności 42 000 funtów i balastzie ołowianym o wadze 16 000 funtów, jacht charakteryzuje się stosunkiem balastu do wyporności (B/D) na poziomie 0,38 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 212 – parametry te plasują go mocno w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a nie lekkich jednostek regatowych. Przy zanurzeniu 8 stóp i 4 cali jest to jacht głęboki, a magazyn Cruising World określił go jako smukły, elegancki i pełen życia na wodzie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Model 57 to kecz z podwójnymi żaglami przednimi i dzielonym takielunkiem – konfiguracja ta pozwala na rozłożenie powierzchni żagli na łatwiejsze do opanowania części podczas żeglugi oceanicznej w małej załodze. Powierzchnia żagli w stanie pełnego ślizgu wynosi 1162 stopy kwadratowe, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,4 – wartość skromna, ale zgodna z jachtem zbudowanym z myślą o zrównoważonych osiągach w różnych warunkach morskich, a nie dla pobijania rekordów prędkości. Głęboki finkil i chroniony ster na skegu zapewniają stabilność kursową, a umiejscowienie kokpitu centralnego sprawia, że fale idące z tyłu wydają się być bardzo daleko za burtą. Stocznia Berthon International opisała tę sylwetkę jako natychmiast rozpoznawalną, a sam jacht uznała za idealny do żeglugi oceanicznej. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 57 był oferowany w dwóch głównych układach. Standardowy układ armatorski oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób w czterech kabinach: kabina rufowa z podwójną koją i pojedynczą koją wachtową, salon z kanapami w kształcie litery U na lewej burcie oraz dwie kabiny dziobowe, każda z dwoma kojami piętrowymi. Układ opcjonalny typu charter zwiększa liczbę miejsc do snu do dziesięciu poprzez dodanie piątej kabiny oraz osobnej toalety z prysznicem. W obu wersjach długi kambuz na prawej burcie znajduje się pod kokpitem, stanowisko nawigacyjne jest na lewej burcie przy stopniach zejściówki, a sąsiadujący z nim gabinet mieści pełnowymiarowe szafki mapowe i biurko. Przednia kabina techniczna wyposażona jest w stół warsztatowy, dłuto i szafki. Jednym z wymienianych niedociągnięć jest przestrzeń schowkowa w kabinie rufowej, która według recenzentów nie dorównuje tym, co powinien oferować jacht tej wielkości.
Znane problemy
Głównym zagrożeniem konstrukcyjnym jest delikatna pawęż, o której wspomina się w przeglądach z tamtego okresu, a nie jako o wadzie kadłuba z rdzeniem przekładkowym. Ponieważ każdy kadłub był projektowany indywidualnie i różni się układem wnętrza, kupujący nie może zakładać, że dwa jachty będą miały identyczny przebieg instalacji czy zabudowę kabin. Brak miejsca na schowki w kabinie rufowej jest ograniczeniem projektowym, a nie wadą konkretnego egzemplarza. Duże zanurzenie wynoszące 8 stóp i 4 cale ogranicza akwen żeglugi do głębszych portów i wymaga ostrożności na nieznanych mieliznach.
Remonty i własność
Z powodu zbudowania zaledwie kilkunastu sztuk i zakończenia produkcji pod koniec lat 80., model 57 jest rzadkim jachtem, którego właściciele specyfikowali indywidualnie. Silniki były wymieniane w różnych specyfikacjach, dlatego każdą jednostkę należy oceniać pod kątem jej własnej instalacji napędowej. Solidny kadłub i brak rdzenia laminatowego oznaczają mniej ukrytych problemów z laminatem niż u wielu współczesnych mu konstrukcji, jednak niestandardowy charakter każdego wyposażenia sprawia, że historia remontów jest całkowicie indywidualna dla danego jachtu i musi być analizowana na podstawie konkretnego egzemplarza, a nie przypisywana całej klasie.
Werdykt
Bowman 57 to smukły, elegancki i pełen ducha oceaniczny kecz z monolitycznym kadłubem bez rdzenia i chronionym sterem, zbudowany w bardzo małych seriach na indywidualne zamówienie. Nagradza właściciela, który ceni wyrafinowanie i dzielność morską ponad przestrzeń mieszkalną, choć jego zanurzenie i niestandardowe układy wymagają dokładnej, osobistej inspekcji przed zakupem.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia z balsy czy pianki, który mógłby ulec uszkodzeniu
- Ster na skegu chroniony za solidnym finkilem
- Ożaglowanie kecz z podwójnymi żaglami przednimi, ułatwiające obsługę żagli na pełnym morzu
- Zindywidualizowane, dobrze dopasowane wnętrze z biurem i warsztatem w dziobówce
Wady
- Delikatna pawęż wspomniana w recenzjach z tamtego okresu
- Niewystarczająca przestrzeń bagażowa w kabinie rufowej jak na rozmiar jachtu
- Zanurzenie wynoszące 8 stóp i 4 cale ogranicza dostęp do portów
- Zbudowano tylko około 20 egzemplarzy; każdy jest niezwykle unikalny, co komplikuje ogólne wnioski dotyczące klasy
