Design und Konstruktion
Holman & Pye gestalteten die 57 nach allen Maßstäben als schlanken Rumpf mit einer Breite von unter 15 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 44 Fuß 7 Zoll und einer Länge über alles von 57 Fuß. Der massive GFK-Rumpf verzichtet auf Balsa oder Schaumkern, was das Risiko von Fäulnis und Feuchtigkeit ausschließt, die Sandwichbauten plagt. Das Skeg-aufgehängte Ruder sitzt geschützt hinter einem soliden Flossenkiel, auf den der Mast fest angeschlagen ist. Bei einer Verdrängung von 42.000 Pfund und 16.000 Pfund Bleiballast weist das Boot ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 0,38 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 212 auf – Werte, die sie eindeutig in die Kategorie der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung statt leichter Regattaboote einordnen. Mit 8 Fuß 4 Zoll Tiefgang ist sie eine tiefe Yacht, und Cruising World fand sie auf dem Wasser schlank, elegant und lebendig. (1)
Rigg und Handhabung
Die 57 ist eine Ketsch mit doppelten Vorsegeln und geteilter Takelung – eine Konfiguration, die die Segelfläche für das Segeln mit kleiner Crew auf dem Ozean in handliche Teile aufteilt. Ihr Segelfläche-Flügel-Verhältnis (SAF) liegt bei 100 % und misst 1.162 Quadratfuß, was einem Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung (SA/D) von 15,4 entspricht – bescheiden, aber passend für ein Boot, das für ausgewogene Leistung unter wechselnden Seeverhältnissen und nicht für Geschwindigkeitsrekorde gebaut wurde. Das tiefe Flossenruder und das geschützte Skeg-Ruder sorgen für hohe Kursstabilität, und die Positionierung des Mittelcockpits lässt nachlaufende Wellen weit hinten erscheinen. Berthon International beschrieb die Silhouette als sofort wiedererkennbar und das Boot als perfekt für das Fahrtensegeln auf See. (2)
Unterbringung
Unter Deck war die 57 in zwei Hauptversionen aufgeteilt. Das Standard-Eignerschema bietet Platz für sieben Personen in vier Kabinen: eine Achterkabine mit einer Doppelkoje und einer Einzelkoje als Seekoje, ein Salon mit U-förmigen und Backbord-Sofakojen sowie zwei Vorschiffskabinen, die jeweils über zwei Kojen mit Stockbetten verfügen. Das für den Charterbetrieb ausgelegte optionale Layout erhöht die Anzahl der Kojen durch eine fünfte Kabine sowie eine zusätzliche Nasszelle mit Dusche auf zehn. In beiden Versionen befindet sich eine lange Pantry an Steuerbord unter dem Cockpit, die Navigationsecke liegt an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe und ein angrenzender Arbeitsbereich bietet Kartentische im vollständigen Maßstab und einen Schreibtisch. Eine Werkstatt im Vorpiek ist komplett mit einer Arbeitsbank, einem Spannfutter und Schränken ausgestattet. Ein bekanntes Manko ist der Stauraum in der Achterkabine, der laut Rezensenten nicht das Niveau erreicht, das man von einem Boot dieser Größe erwarten würde.
Bekannte Schwachstellen
Das größte strukturelle Manko ist der empfindliche Spiegel, ein Punkt, der in zeitgenössischen Berichten kritisiert wurde und nicht auf einen Rumpfschaden zurückzuführen ist. Da jeder Rumpf individuell angepasst wurde und alle sich in der Aufteilung unterscheiden, kann ein Käufer nicht davon ausgehen, dass zwei Boote dieselbe Schaltplanung für die Systeme oder denselben Innenausbau teilen. Zudem ist das unzureichende Stauraumangebot im Achterkajütaufbau eine Konstruktionslimitierung und kein Fehler eines einzelnen Rumpfes. Der tiefe Tiefgang von 2,54 Metern (8 Fuß 4 Zoll) beschränkt sie auf tiefere Häfen und erfordert Vorsicht bei unbekannten Sandbänken.
Refits und Eignerschaft
Mit nur einer Handvoll gebauter Einheiten und einer seit den späten 1980er Jahren eingestellten Produktion ist die 57 ein seltenes Boot, dessen Eigner sie individuell maßgeschneidert haben. Die Motoren waren in der Anzeige als verschieden gelistet, sodass jedes Boot anhand seiner installierten Maschine einzeln bewertet werden muss. Der massive Rumpf und das Fehlen eines Sandwichkerns bedeuten weniger versteckte Probleme mit dem Laminat als bei vielen zeitgenössischen Booten. Aufgrund des maßgeschneiderten Charakters der Ausstattung ist die Refit-Geschichte jedoch Boot für Boot völlig unterschiedlich und muss anhand der spezifischen Yacht geprüft werden, nicht pauschal für die gesamte Klasse angenommen werden.
Das Fazit
Die Bowman 57 ist eine schlanke, elegante und lebendige Blauwasser-Ketsch mit einem kernlosen Festrumpf und einem geschützten Ruder. Sie wurde in sehr geringer Stückzahl auf Einzelbestellung gebaut. Sie belohnt den Eigner, der Eleganz und Hochseetauglichkeit über Volumen stellt, wenngleich ihr Tiefgang und die maßgeschneiderten Layouts ein sorgfältiges Gutachten erfordern.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf ohne Balsa- oder Schaumkern, der versagen kann
- Skeg-aufgehängtes Ruder geschützt hinter einem soliden Flossenkiel
- Ketsch-Rigg mit doppelten Vorsegeln für ein gut kontrollierbares Segelverhalten auf See
- Individuell angepasster, hervorragend abgestimmter Innenraum mit Büro und Werkstatt im Vorschiff
Nachteile
- Sensibler Spiegel, der in zeitgenössischen Berichten erwähnt wurde
- Unzureichender Stauraum in der Achterkabine für die Bootsgröße
- Der Tiefgang von 8 Fuß 4 Zoll schränkt den Hafenzugang ein
- Nur etwa 20 Boote gebaut; jedes Boot ist hochgradig individuell, was allgemeine Klassenschätzungen erschwert
