Design e Construção
A Mayflower Boatyards (Taiwan) construiu o 48 com fibra de vidro maciça tanto para o casco como para o convés, sendo que a própria quilha é de ferro, assim como o depósito de combustível de 568 litros. A relação lastro-deslocamento situa-se nos 34 por cento, num deslocamento que o coeficiente de deslocamento (DL) de 275 coloca firmemente na categoria dos "cruzeiros pesados". Uma relação comprimento-boca de 3,56 e uma quilha de aleta com leme sobre skeg conferem ao casco um perfil moderado e marinheiro, em vez de uma forma esguia de alta performance. O coeficiente de capotagem de 1,62 e o coeficiente de conforto de 42,4 reforçam a imagem de um casco oceânico estável e capaz de suportar grandes cargas; a certificação CE Classe A Ocean confirma o limite declarado pelo estaleiro para viagens prolongadas em condições severas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch possui uma área vélica de 1.055 pés quadrados, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 15,20 — modesta, consistente com um cruzeiro de deslocamento pesado que prioriza o controlo e o equilíbrio em detrimento da aceleração pura. A velocidade de casco teórica para um barco deste comprimento é de 8,4 nós, enquanto a velocidade máxima calculada ronda os 6,5 nós, e a superfície imersa do fundo molhado é de aproximadamente 559 pés quadrados. O calado varia entre os 5,68 e os 5,98 pés dependendo da carga, e a taxa de imersão de cerca de 1.841 libras por polegada indica quão pesado ele se torna à medida que mantimentos e depósitos são embarcados. Um motor interior Perkins 4.236 diesel com transmissão por veio de 72 cv é a potência indicada, acionando um veio fixo para uma navegação a motor fiável quando o vento falha.
Acomodações
No interior, o barco está disposto com dois camarotes e seis beliches, uma cozinha e uma sanita, todos acabados em teca, como muitos dos seus contemporâneos. A capacidade de água doce é generosa, com 199 galões americanos, suportando longos períodos longe de portos ou zonas de abastecimento. A disposição de dois camarotes sugere uma configuração de cruzeiro para um proprietário privado, em vez de um dormitório de catamarã para charter, e o interior em teca reflete a expectativa da época de uma marcenaria acolhedora e tradicional sob o convés.
Notas de Nomeação e Produção
Um detalhe curioso que vale a pena saber: os cascos 2, 3, 5, 7, 8, 9, 11, 14, 15, 16 e 17 foram vendidos sob o nome Mariner 48, enquanto o restante recebeu as marcas Mayflower ou Stadel. Foram construídas menos de 100 unidades no total, o que torna qualquer exemplar um achado relativamente raro e os cascos numerados Mariner um subconjunto que partilha o mesmo ADN de design da Stadel.
O Veredicto
O Mayflower 48 é um veleiro de cruzeiro oceânico de construção robusta e certificado CE, com um aparelho ketch prático e um interior em teca adequado para viver a bordo a longo prazo. O seu plano vélico modesto e o deslocamento pesado não lhe garantirão passagens rápidas, mas os números descrevem um casco estável, tolerante, com depósitos generosos e uma classificação oceânica documentada.
Prós
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com quilha de ferro de um estaleiro taiwanês
- Certificação CE Classe A (Oceano) para viagens prolongadas em alto-mar
- Depósito de água doce de 199 galões e depósito de combustível de ferro de 150 galões para grande autonomia
- Aparelho ketch com uma relação SA/D moderada de 15,20 para manobra de velas controlada em alto-mar
Contras
- Casco de deslocamento pesado com velocidade máxima calculada de apenas 6,5 nós
- Menos de 100 unidades construídas, pelo que as peças sobressalentes e a familiaridade com o modelo podem ser escassas
- O limitado leque de desempenho restringe o apelo a compradores focados na velocidade
