Design e costruzione
Holman & Pye hanno disegnato lo 57 con uno scafo slanciato per ogni metro di paragone, con un baglio massimo inferiore a 15 piedi su una lunghezza al galleggiamento di 44 piedi e 7 pollici e una lunghezza fuori tutto di 57 piedi. Lo scafo in vetroresina piena non utilizza balsa o anima in schiuma, eliminando i rischi di marciume e infiltrazioni che affliggono i laminati con anima, e il timone su skeg è protetto dietro una solida chiglia a pinna su cui è appoggiata l'ancora dell'albero. Con un dislocamento di 42.000 libbre e una zavorra in piombo di 16.000 libbre, la barca presenta un rapporto zavorra/dislocamento di 0,38 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 212, dati che la collocano saldamente tra le barche da crociera a dislocamento moderato piuttosto che tra le barche da regata leggere. Con un pescaggio di 8 piedi e 4 pollici, è una barca profonda, e Cruising World l'ha definita snella, elegante e vivace in acqua. (1)
Armo e Manovra
Il 57 è un ketch con doppie vele di prua e armo frazionato, una configurazione che suddivide la superficie velica in parti gestibili per la navigazione oceanica con equipaggio ridotto. Il suo piano velico al 100% misura 1.162 piedi quadrati, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,4 — modesto, ma coerente con una barca costruita per prestazioni equilibrate in varie condizioni di mare piuttosto che per stabilire record di velocità. La profonda pinna e il timone su skeg protetto offrono sicurezza direzionale, e la posizione del pozzetto centrale fa sentire le onde di poppa molto più indietro. Berthon International ha descritto la silhouette come immediatamente riconoscibile e la barca come perfetta per la navigazione oceanica. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il 57 era disponibile in due layout principali. Il layout armatoriale standard offre sette posti letto suddivisi in quattro cabine: una cabina di poppa con cuccetta doppia e cuccetta singola a castello marino, una dinette con divani a U e divano di sinistra, e due cabine di prua ciascuna con due cuccette a castello. Il layout opzionale orientato al charter aumenta il numero di posti letto a dieci grazie a una quinta cabina, oltre a un bagno e una doccia aggiuntivi. In entrambi i casi, una lunga cucina a dritta si trova sotto il pozzetto, la stazione di carteggio è a sinistra ai piedi del tambuccio e un ufficio adiacente ospita cassetti per le carte nautiche di dimensioni standard e una scrivania. Un'officina a prua è completa di banco da lavoro, morsa e armadietti. Uno dei punti deboli più segnalati è lo spazio di stivaggio nella cabina di poppa, ritenuto insufficiente rispetto a quanto ci si aspetterebbe da una barca di queste dimensioni.
Problemi noti
Il principale aspetto strutturale da considerare è lo specchio di poppa delicato, un dettaglio evidenziato nelle recensioni dell'epoca piuttosto che un difetto dello scafo in sandwich. Poiché ogni scafo è stato personalizzato e tutti differiscono nel layout, l'acquirente non può dare per scontato che due barche abbiano lo stesso percorso dei circuiti o la stessa falegnameria delle cabine; inoltre, la mancanza di spazio di stivaggio nella cabina di poppa è una limitazione progettuale piuttosto che un difetto di singolo scafo. Il pescaggio profondo di 2,54 metri (8 piedi e 4 pollici) la limita ai porti più profondi e richiede attenzione nei canali poco conosciuti.
Refit e proprietà
Con solo una manciata di esemplari costruiti e la produzione cessata alla fine degli anni '80, il 57 è una barca rara la cui proprietà ha richiesto personalizzazioni individuali. I motori sono stati dichiarati come vari, quindi ogni imbarcazione deve essere valutata sulla base della propria macchina installata. Lo scafo solido e l'assenza di anima significano meno problemi nascosti del laminato rispetto a molti contemporanei, ma la natura su misura di ogni allestimento fa sì che la storia dei refit sia interamente specifica per barca e debba essere letta dal singolo yacht, non presunta dalla classe.
Il verdetto
Il Bowman 57 è un ketch d'altura slanciato, elegante e vivace, con uno scafo solido senza anima e un timone protetto, costruito in pochissime unità su ordine individuale. Ripaga l'armatore che apprezza la raffinatezza e le capacità oceaniche rispetto ai volumi interni, anche se il suo pescaggio e i suoi layout personalizzati richiedono una perizia accurata e su misura.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena senza anima in balsa o schiuma soggetta a cedimenti
- Timone su skeg protetto dietro una consistente chiglia a pinna
- Armo a ketch con doppie vele di prua per una gestione facile delle vele in altura
- Interni personalizzati e ben rifiniti con ufficio e officina nella cala di prua
Svantaggi
- Specchio di poppa delicato segnalato nelle recensioni dell'epoca
- Gli spazi di stivaggio della cabina di poppa sono inadeguati rispetto alle dimensioni della barca
- Il pescaggio di 8 piedi e 4 pollici limita l'accesso ai porti
- Solo circa 20 esemplari costruiti; ognuno è estremamente individuale, il che complica le generalizzazioni su tutta la classe
