Diseño y construcción
Holman & Pye diseñaron el 57 con un casco esbelto para cualquier estándar, con una manga de menos de 15 pies sobre una eslora en flotación de 44 pies y 7 pulgadas y una eslora total de 57 pies. El casco de fibra de vidrio maciza no utiliza núcleo de balsa ni espuma, lo que elimina las vías de podredumbre y humedad que afectan a los laminados con núcleo, y el timón sobre skeg se sitúa protegido detrás de una sustancial quilla de aleta sobre la cual va apoyado el mástil. Con un desplazamiento de 42 000 libras y 16 000 libras de lastre de plomo, el velero presenta una relación lastre-desplazamiento de 0,38 y una relación desplazamiento/eslora de 212, cifras que lo sitúan firmemente entre los cruceros de desplazamiento moderado en lugar de los barcos de regata ligeros. Con un calado de 8 pies y 4 pulgadas, es un barco profundo, y Cruising World lo describió como esbelto, elegante y vivo en el agua. (1)
Aparejo y maniobra
El 57 es un ketch con doble vela de proa y aparejo dividido, una configuración que distribuye la superficie vélica en partes manejables para la navegación oceánica con tripulación reducida. Su plano de vela al 100 % mide 1.162 pies cuadrados, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,4, una cifra modesta pero coherente con un barco construido para un rendimiento equilibrado en condiciones de mar variadas más que para batir récords de velocidad. El timón de pala profundo y el timón sobre skeg protegido le otorgan seguridad direccional, y la ubicación del pozo central hace que las olas de popa parezcan estar muy atrás. Berthon International describió la silueta como inmediatamente reconocible y al velero como perfecto para la navegación oceánica. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 57 se distribuyó en dos versiones principales. La distribución estándar de armador ofrece siete plazas para dormir en cuatro camarotes: un camarote de popa con una litera doble y una litera individual de guardia, un salón con sofás en U y sofás-litera a babor, y dos camarotes de proa que albergan cada uno dos literas superpuestas. La distribución opcional orientada al chárter amplía la capacidad de literas a diez mediante un quinto camarote y un aseo y ducha adicionales. En ambas versiones, una larga cocina a estribor se sitúa bajo la bañera, la mesa de cartas está a babor al pie del tambucho y una oficina contigua alberga cajones de cartas de tamaño completo y un escritorio. Un taller en la proa incluye banco de trabajo, torno y armarios. Una deficiencia señalada es el espacio de estiba del camarote de popa, que los reseñistas consideraron insuficiente para lo que debería ofrecer un barco de este tamaño.
Problemas conocidos
La principal advertencia estructural es el delicado espejo de popa, un detalle señalado en las reseñas de la época y no un defecto del casco con núcleo. Dado que cada casco se personalizó y todos difieren en su distribución, el comprador no puede asumir que dos barcos compartan el mismo recorrido de sistemas o la misma ebanistería de camarote, y la falta de estiba en el camarote de popa es una limitación de diseño más que un fallo de un solo casco. El profundo calado de 8 pies y 4 pulgadas la limita a puertos más profundos y exige precaución en bahías poco familiares.
Refits y propiedad
Con solo un puñado de unidades construidas y la producción cerrada desde finales de la década de 1980, el 57 es un barco raro cuyos propietarios lo diseñaron individualmente. Los motores se anunciaban como diversos, por lo que cada embarcación debe evaluarse según su propia maquinaria instalada. El casco sólido y la ausencia de núcleo significan menos problemas ocultos en el laminado que en muchos de sus contemporáneos, pero el carácter personalizado de cada equipamiento hace que el historial de refits sea completamente específico para cada barco y deba analizarse a partir del velero concreto, no asumiéndose a partir de la clase.
El veredicto
El Bowman 57 es un queche de altura esbelto, elegante y noble, con un casco sólido sin núcleo y un timón protegido, construido en números muy reducidos bajo pedido individual. Recompensa al armador que valora el refinamiento y la capacidad oceánica por encima del volumen, aunque su calado y sus distribuciones a medida exigen una inspección individual minuciosa.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza sin núcleo de balsa o espuma que pueda fallar
- Timón sobre skeg protegido detrás de una quilla de aleta sustancial
- Aparejo de ketch con doble vela de proa para un manejo de velas en alta mar fácil de controlar
- Interior personalizado y bien ajustado con despacho y taller en el pico de proa
Cons
- Espejo de popa delicado señalado en las reseñas de la época
- El espacio de estiba del camarote de popa es insuficiente para el tamaño del barco
- El calado de 8 pies y 4 pulgadas limita el acceso a los puertos
- Solo se construyeron unos 20 ejemplares; cada uno es muy individual, lo que complica los supuestos generales de la clase
