Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, e o historial da Bowman de construir sob as especificações do Lloyd's Register com laminados espessos e ricos em fibra de vidro influencia o caráter desta geração, mesmo quando a vistoria individual não o confirme. O Corsair tem um deslocamento de 23 500 libras (aprox. 10 700 kg) para uma boca de 12,92 pés (3,94 m), resultando numa relação comprimento-boca de 3,56 e numa relação deslocamento-comprimento de 322 — valores que o colocam firmemente entre os veleiros de cruzeiro de construção robusta, com um perfil de comportamento no mar orientado para o conforto. O seu coeficiente de conforto é de 33,0 e o coeficiente de capotagem é de 1,81, ambos consistentes com um casco estável e marinheiro, destinado à navegação de altura e não a regatas de velocidade. A superfície molhada é de cerca de 559 pés quadrados (52 m²) e a taxa de imersão de aproximadamente 1439 libras por polegada (650 kg/m) reflete um casco que resiste a ser empurrado pela carga ou pela ação das vagas. (1)
Opções de Quilha e Calado
A Bowman ofereceu o 46 Corsair com diferentes alternativas de quilha, e a escolha altera substancialmente os locais onde o veleiro pode navegar. A versão de quilha curta com bolina (stubby and centreboard) cala apenas cerca de 1,68 a 1,77 metros (5,51 a 5,81 pés), dependendo da carga, permitindo-lhe entrar na maioria das marinas sem problemas. A variante de quilha corrida afunda-se mais, entre cerca de 2,13 e 2,22 metros (6,99 a 7,29 pés), e só consegue entrar em grandes marinas, o que representa uma limitação significativa para um comprador que planeia cruzeiros no Mediterrâneo ou em águas restritas. Ambas as versões pertencem à linhagem de quilhas de aleta ou de quilha corrida, e esta diferença de calado é o principal fator operacional de separação entre os barcos individuais. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O veleiro foi construído com um aparelho à testa do mastro e possui uma área vélica de 720 pés quadrados (aprox. 66,9 m²) combinando vela grande e buja, o que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 14,0 na vela de referência ISO e de 16,8 com uma genoa de 135 % — tecido suficiente para mover o deslocamento sem exigir esforços extremos ao aparelho. O sistema de fixação e o de manobra escalam com o barco: a adriça da vela grande tem um comprimento estimado de 110,5 pés (33,8 m) com 14 mm de diâmetro, as escotas da genoa medem 46 pés e 5/8 polegadas (13,95 m) e a escota da grande é um cabo de 115 pés e 5/8 polegadas (35,3 m). Uma adriça e escotas de spinnaker faziam parte do inventário estimado, confirmando que o plano de velas original previsse navegar à popa. A velocidade teórica de casco é de 7,6 nós, o máximo esperado para um casco de deslocamento deste comprimento.
Acomodações
No interior, o relatório de vistoria da yachtdatabase regista uma disposição de camarote com cinco beliches e uma capacidade de água doce de 169 galões americanos. A descrição de cabine única na fonte reflete a disposição apurada na vistoria, e não a afirmação de que nenhum proprietário alguma vez reconfigurou um barco ao longo de décadas de utilização; no entanto, é o único facto de acomodação que a vistoria estabelece. Para um cruzeiro de 46 pés com este peso, esse número de beliches e a capacidade dos depósitos definem um barco construído para uma vida a bordo prolongada, em detrimento de uma densidade orientada para o charter.
O Veredicto
O Bowman 46 Corsair é um cruzeiro deliberadamente pesado e muito marinheiro, fruto da colaboração entre a Holman & Pye e a Bowman Yachts do início dos anos 1970. A sua virtude reside na solidez estrutural e no movimento estável; o seu compromisso é o acesso dependente do calado e uma velocidade conservadora. A escolha da quilha é a variável definidora num barco usado.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça na tradição pesada da Bowman, com coeficiente de capotagem de 1,81 e coeficiente de conforto de 33,0
- A opção de calado reduzido com bolina de patilhão abre a maioria das marinas
- Generosa capacidade de água de 169 galões para cruzeiros prolongados
Contras
- Versão de quilha corrida limitada ao acesso a marinas principais com um calado aproximado de 7 pés
- Máximo teórico conservador de 7,6 nós, adequado para travessias e não para regatas
- Apenas uma disposição de camarote documentada nas especificações da vistoria
