Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a doświadczenie stoczni Bowman w budowie według wymagań Lloyd's Register przy użyciu grubych, bogatych w maty struktur laminatowych wpływa na charakter tej generacji, nawet jeśli poszczególne inspekcje tego nie potwierdzają. Corsair ma wyporność 23 500 funtów przy szerokości 12,92 stopy, co daje stosunek długości do szerokości wynoszący 3,56 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 322 – parametry te plasują go zdecydowanie w gronie solidnie zbudowanych jachtów turystycznych o zachowaniu stabilnym i komfortowym na fali. Wskaźnik komfortu wynosi 33,0, a wskaźnik wywrotności 1,81, co jest spójne ze stabilnym, dzielnym kadłubem przeznaczonym na długie dystanse, a nie na regaty prędkości. Powierzchnia zmoczona wynosi około 559 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 1439 funtów na cal mówi o kadłubie, który opiera się wpływowi obciążeń czy fal. (1)
Opcje kilu i zanurzenie
Stocznia Bowman oferowała model 46 Corsair z różnymi wariantami kilu, a wybór ten materialnie zmienia zakres możliwych tras. Wersja z kilem uciętym i mieczem obrotowym ma zanurzenie wynoszące zaledwie około 5,51 do 5,81 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala jej bez problemów wpływać do większości marin. Wariant z długim kilem ma głębsze zanurzenie, wynoszące około 6,99 do 7,29 stopy, i może cumować jedynie w największych marinach – co stanowi istotną ograniczający czynnik dla kupującego planującego żeglugę po Morzu Śródziemnym lub na akwenach o ograniczonym dostępie. Oba warianty należą do rodziny kilów płetwowych lub długich, a rozpiętość zanurzenia jest największym operacyjnym podziałem między poszczególnymi jachtami. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Jacht został zbudowany z takielunkiem topowym i niesie 720 stóp kwadratowych powierzchni żagli grota i foka, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 14,0 przy standardowym żaglu ISO oraz 16,8 przy genui 135% – wystarczająco dużo płótna, aby poruszać kadłub bez generowania ekstremalnych obciążeń takielunku. Liny stałe i ruchome są dostosowane do rozmiarów jachtu: fał grota ma długość około 110,5 stopy przy średnicy 14 mm, szoty genui mają długość 46 stóp i 5/8 cala, a szot grota to lina o długości 115 stóp i 5/8 cala. W szacowanym wyposażeniu znajdowały się również fał i szoty spinakera, co potwierdza, że oryginalny plan ożaglowania przewidywał żeglugę z wiatrem. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,6 węzła, co jest maksymalną wartością oczekiwaną dla kadłuba wypornościowego tej długości.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem raport inspekcji z yachtdatabase odnotowuje jeden układ kabinowy z pięcioma miejscami do spania i pojemnością zbiorników wody wynoszącą 169 galonów amerykańskich. Opis jednokabinowej konfiguracji w źródłach odzwierciedla rozkład wnętrza sprawdzony podczas inspekcji, a nie twierdzenie, że żaden właściciel nie zmieniał układu jachtu przez dziesięciolecia użytkowania. Jest to jednak jedyny fakt dotyczący warunków mieszkalnych potwierdzony przez inspekcję. Jak na 46-stopowy jacht turystyczny o tej wadze, liczba miejsc do spania i pojemność zbiorników wskazują na konstrukcję stworzoną z myślą o długiej żegludze, a nie o maksymalnej gęstości przestrzennej typowej dla czarterów.
Werdykt
Bowman 46 Corsair to celowo ciężki, dzielny na fali jacht żaglowy z początku lat 70., powstały we współpracy stoczni Holman & Pye i Bowman Yachts. Jego zaletą jest solidna konstrukcja i stabilne zachowanie na wodzie; kompromisem jest dostępność portowa zależna od głębokości zanurzenia oraz umiarkowana prędkość. Wybór kilu jest kluczowym czynnikiem przy ocenie tego używanego jachtu.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego w ciężkiej tradycji stoczni Bowman z wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,81 i wskaźnikiem komfortu wynoszącym 33,0
- Opcja małego kilu z pływakiem otwiera dostęp do większości marin
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 169 galonów (ok. 645 l) sprzyja długim rejsom
Wady
- Wersja z długim kilem ograniczona do dostępu do głównych marin przy zanurzeniu wynoszącym około 7 stóp
- Konserwatywny teoretyczny maksimum prędkości 7,6 węzła, odpowiedni do żeglugi oceanicznej, a nie do regat
- W specyfikacji technicznej po inspekcji udokumentowany tylko jeden układ kabin
