Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, y la experiencia habitual de Bowman de construir según las especificaciones del Lloyd's Register con laminados gruesos y abundantes capas de tejido informa el carácter de esta generación, incluso cuando la inspección individual no lo confirme. El Corsair tiene un desplazamiento de 23.500 libras con una manga de 12,92 pies, lo que produce una relación eslora-manga de 3,56 y una relación desplazamiento/eslora de 322; cifras que lo sitúan firmemente entre los cruceros de construcción pesada con un perfil de comportamiento en el mar orientado al confort. Su coeficiente de confort es de 33,0 y el coeficiente de vuelco es de 1,81, ambos consistentes con un casco estable y marinero, pensado para la navegación de altura más que para regatas de velocidad. La superficie mojada es de unas 559 pies cuadrados, y la tasa de inmersión de aproximadamente 1.439 libras por pulgada habla de un casco que resiste ser empujado por la carga o la acción de las olas. (1)
Opciones de quilla y calado
Bowman ofreció el 46 Corsair con diferentes alternativas de quilla, y la elección cambia materialmente los lugares a los que puede navegar. La versión de quilla corta con orza cala solo entre 5,51 y 5,81 pies según la carga, lo que le permite entrar en la mayoría de los puertos deportivos sin problemas. La variante de quilla corrida se hunde más, entre unos 6,99 y 7,29 pies, y solo puede acceder a los puertos deportivos principales, una limitación importante para un comprador que planea navegar por el Mediterráneo o aguas restringidas. Ambas formas pertenecen a la familia de quillas de aleta o de quilla corrida, y la diferencia de calado es el factor operativo más importante que separa a cada barco. (1)
Aparejo y superficie vélica
Está construido con un aparejo a tope de palo y lleva una superficie de vela de 720 pies cuadrados de mayor y foque combinados, lo que otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,0 con la vela de referencia ISO y de 16,8 con un génova al 135 %; suficiente lona para mover el desplazamiento sin exigir cargas extremas en la jarcia. El acastillaje y la jarcia de labor se adaptan al tamaño del barco: la driza de la mayor tiene una longitud estimada de 110,5 pies con un diámetro de 14 mm, las escotas del génova miden 46 pies y 5/8 de pulgada, y la escota mayor es un cabo de 115 pies y 5/8 de pulgada. Una driza y escotas de spinnaker formaban parte del inventario estimado, lo que confirma que el plan de vela original preveía navegación con vientos portantes. La velocidad teórica de casco es de 7,6 nudos, el máximo esperado para un casco de desplazamiento de esta eslora.
Accommodations
Bajo cubierta, el informe de la inspección de Yachtdatabase registra una única distribución de camarotes con cinco literas y una capacidad de agua dulce de 169 galones estadounidenses. La descripción de un solo camarote en la fuente refleja la distribución tal como apareció en la inspección, más que una afirmación de que ningún propietario haya reconfigurado el barco a lo largo de décadas de uso; sin embargo, es el único dato de alojamiento que establece la inspección. Para un crucero de 46 pies de este peso, esa cantidad de literas y la capacidad de los depósitos definen un barco construido pensando en la autonomía para vivir a bordo, más que en la densidad necesaria para el chárter.
El veredicto
El Bowman 46 Corsair es un crucero deliberadamente pesado y noble para navegar, fruto de la colaboración entre Holman & Pye y Bowman Yachts de principios de la década de 1970. Su virtud es la solidez estructural y el movimiento estable; su compromiso es el acceso limitado por el calado y una velocidad conservadora. La elección de la quilla es la variable definitoria en un barco de ocasión.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza en la tradición pesada de Bowman con un coeficiente de vuelco de 1,81 y un coeficiente de confort de 33,0
- La opción de poco calado con orza fija abre la mayoría de los puertos deportivos
- Generosa capacidad de agua de 169 galones para cruceros prolongados
Cons
- La versión de quilla larga está limitada al acceso a marinas principales con un calado aproximado de 7 pies.
- El máximo teórico conservador de 7,6 nudos es adecuado para travesías, no para regatas.
- Solo se documenta una distribución de camarotes en las especificaciones de la inspección.
