Design e Construção
Todos os elementos estruturais acima e abaixo da linha de água são de alumínio. O casco, o convés e a cabine de pilotagem — esta última descrita como um "módulo de comando" — partilham o mesmo metal, e o corpo da canoa é esculpido através de múltiplos quinas em vez de uma única forma arredondada. Abaixo da linha de água, o casco é decapado por jato de areia e recebe um revestimento de barreira epóxi nas primeiras oito horas para evitar a oxidação do ancoradouro, enquanto buchas personalizadas de plástico e anodizado isolam metais diferentes em todo o barco. Três ânodos sacrificiais — um no leme, outro na bolina e uma unidade grande de 5 quilos perto do motor e do veio de aço inoxidável — apoiam um medidor de potencial de casco na cabine de pilotagem que permite ao operador vigiar a corrosão galvânica antes que esta cause danos. (1)
O sistema de quilha é o coração do conceito de varável por encalhe. Uma bolina retrátil desce até aos 8 pés e 1 polegada (2,46 m) e é um perfil NACA destinado apenas à estabilidade lateral, não ao lastro; o lastro de chumbo situa-se num embrião de quilha que alcança maior profundidade do que o ponto mais baixo do leme. O estaleiro afirma que o barco assenta no seu próprio fundo sem necessidade de varas ou apoios quando a maré se esgota, e não irá capotar quando encalhado na praia, voltando a endireitar-se se adornar até 14 graus antes de se apoiar lentamente na sua primeira quina. Um leme algo curto e a bolina parcialmente fechada num skeg robusto permitem que o casco encalhe facilmente.
Aparelho e Manobra
O Boreal 47 possui um aparelho à testa do mastro com duas cruzetas num mastro e retranca de alumínio Sparcraft, com aparelho fixo de cabo de aço inoxidável e um par de velas de proa em enroladores Profurl; um estai interior sustenta uma verdadeira traquetinha para tempo fechado. Um robusto pau de espírito de alumínio serve como rolo de âncora e ponto de virada do Code Zero, e essa vela de popa é considerada inestimável ao navegar à popa. Um par de bolinas de sabre pouco profundas, montadas a popa transversalmente ao único leme a meia-nau, é o segredo da manobra: subir a bolina de barlavento e baixar a de sotavento permite-lhe manter o rumo tão firme quanto desejar ancorado, e os velejadores experientes creditam a essas bolinas o facto de terem evitado que o leme se soltasse bruscamente à bolina com vento de 20 nós contra a maré. Delvoye desconfia dos dois lemes, preferindo combinar o leme de pala único com as bolinas de sabre a popa. (1)
Sob vela, os números dos testes são consistentes. A navegar de bolina com ventos acima dos 15 nós registou facilmente mais de 7 nós; um teste na baía de Chesapeake, com ventos de 16 a 22 nós e mar de 2 a 3 pés, registou 7,2 nós à bolina e 8,5 a navegar de largo. Quando o vento subia para os 20 nós, o leme ficava muito pesado até que se rizasse uma vela, momento em que o barco voltava a estar bem assente nos seus rumos. O seu movimento através das vagas era suave e tolerante, sem bater — um barco muito marinheiro que cuida da sua tripulação. Sob o motor Volvo Penta D2 de 55 cv, a rotação máxima do manche dava 2800 rpm e 8,3 nós; o passo de transmissão era de cerca de 7 nós a 1800 rpm.
Acomodações
O plano de convés centra-se numa casa do leme acessível através de uma enorme porta estanque a partir de um hard dodger que abriga duas pessoas na extremidade dianteira do poço. No interior, uma mesa de cartas a bombordo situa-se ao nível do poço na cabine aquecida, com um assento de leme acolchoado no interior e uma superfície de navegação magnificamente grande para toda a eletrónica desejada; uma saliência ao longo da aresta de fuga funciona como apoio para as mãos e ventilação. De lá, um tambucho desce para o salão, onde uma grande mesa elevada a bombordo tem sofás em três lados, e uma cozinha em linha a estibordo é separada do salão por uma caixa substancial que aloja o caixão da bolina e oferece espaço para apoiar e arrumar equipamentos. Os acabamentos em freixo com muitas escotilhas e vigias mantiveram o salão luminoso e arejado no barco de teste; o mogno é uma opção.
A proa, o camarote do armador era grande e confortável, com o mesmo acabamento em freixo. Os camarotes de popa podem receber beliches duplos de tamanho completo como opção. O próprio poço é compacto e refrescantemente profundo, com pontos de amarração fortes e grandes imbornais para o mar que entra por cima; a extremidade de fora da casaria se estende um pé sobre os bancos para criar recantos acolhedores. A proa de uma grande e desimpedida plataforma de proa situa-se um armário de velas de tamanho adequado, enquanto uma enorme arrecadação sob o convés de relaxamento fica logo a proa de um arco de alumínio opcional.
Convés e Equipamento
No convés, o barco foi construído para trabalhar em segurança em latitudes elevadas. Vigias de segurança flanqueiam o mastro, coberturas antiderrapantes cobrem as superfícies, e robustos cunhos de amarração soldados e candeleiros duplos são combinados com uma esteira de proa em teca do roda de proa até à popa. Uma única roda grande permite ao timoneiro sair para o exterior para ver ao redor da casa — embora a própria casa continue a ser um pouco uma obstrução, e os testadores costumavam ficar de pé para ver para onde iam fundear. Um hélice de proa está disponível como opção. (2)
O Veredicto
O Boreal 47 é um veleiro de cruzeiro mundial em alumínio construído especificamente para o efeito, cujo sistema de quilha com bolina retrátil (que permite varar na praia), as bolinas de sabre à popa e a gestão de corrosão de nível expedicionário o tornam uma ferramenta séria para latitudes elevadas. O módulo de comando da cabine de pilotagem e o poço profundo protegido são ideais para longas passagens, e o salão é ao mesmo tempo luminoso e prático. A principal desvantagem é o ponto cego da cabine de pilotagem a partir do posto de governo sentado, facilmente contornado ao subir para o interior.
Prós
- Casco, convés e pilothouse em alumínio construídos para padrões de expedição com sistemas proativos de anticorrosão
- Embrião de quilha fundeável e bolina; o estaleiro afirma que é estável quando encalhado até 14 graus
- As bolinas de sabre à popa proporcionam um governo equilibrado e estável, com o leme muito firme a bolinar
- Pilothouse protegida com mesa de cartas ao nível do poço e poço profundo com bom drenagem
- Disposição de convés forte e segura, com passa-mãos de segurança, antiderrapante e cunhos soldados
Contras
- A casa do leme obstrui a visibilidade para a vante a partir do posto de governo sentado
- A bolina é apenas um foil de estabilidade lateral, não suporta lastro
