Design e Construção
Em meados da década de 1980, o estaleiro afastou-se dos laminados finos dos seus primeiros dias para uma construção em fibra de vidro muito mais substancial, sendo que o próprio casco é uma âncora sólida de fibra de vidro, uma escolha que proporciona tranquilidade contra perfurações. Os conveses são tipicamente com alma de balsa em vez de maciços, um detalhe digno de nota para qualquer perspetiva de propriedade a longo prazo. O caráter definidor do modelo advém do seu uso inteligente da boca e da borda livre para criar uma disposição com camarote de popa que parece significativamente maior do que o seu tamanho declarado. Com uma boca de 13'2" e um deslocamento de 28 000 libras com 10 500 libras de lastro, o 45 apresenta uma relação lastro-deslocamento de 37,5 % e um coeficiente de conforto de 34,8, valores que explicam o movimento estável e equilibrado que os proprietários tanto valorizam. (1)
Underbody e Aparelho
Ao contrário de alguns dos seus antecessores, o Hirsch 45 apresenta uma obra viva mais moderna com uma quilha de aleta e uma âncora do leme montada num skeg, e o design também registou variações no calado, com uma popular versão de pouco calado destinada às águas rasas das Bahamas e da Flórida, e uma versão de grande calado para melhor desempenho à bolina. A maioria saiu de fábrica como sloops com aparelho à testa do mastro, embora existam algumas versões com aparelho ketch. O plano vélico mede 933 pés quadrados sob o aparelho sloop à testa do mastro, com um estai de proa de 55 pés de altura e uma altura de içar da vela grande de 49 pés. O Hirsch 45 beneficiou de uma geometria subaquática melhorada e de um plano vélico mais moderno, tornando-o significativamente mais velejador e rápido do que os modelos Gulfstar anteriores, mais volumosos. A estabilidade deriva maioritariamente da sua boca generosa e do lastro significativo, em vez de um perfil estreito e profundo. (1)
Performance Profile
Com uma relação área vélica-deslocamento de 16,1 e uma relação deslocamento-comprimento de 283, o 45 situa-se firmemente na faixa dos veleiros de cruzeiro de desempenho moderado, em vez do extremo dos barcos de regata de deslocamento leve. Um coeficiente de capotagem de 1,74 coloca-o entre as formas convencionalmente seguras para navegação de alto-mar. A motor, a instalação típica era um motor interior a diesel Perkins ou Yanmar com potência entre 50 e 66 cavalos, sendo realista uma velocidade de cruzeiro confortável de 6,5 a 7 nós a 2200 RPM, dependendo da configuração da hélice. Essa combinação de casco sólido, lastro pesado e geometria de quilha modernizada confere ao veleiro um comportamento previsível e tranquilizador na vaga.
Acomodações
O camarote do armador a popa é um verdadeiro santuário, apresentando habitualmente uma cama central de casal (island berth) e uma casa de banho privativa com duche separado. A cozinha está localizada no corredor de estibordo, uma disposição prática para cruzeiro que mantém as atividades culinárias fora do fluxo de passageiros do salão principal. As capacidades de combustível e água são generosas, com o barco a transportar frequentemente mais de 100 galões de diesel e 150 de água doce, suportando viagens prolongadas em autonomia. O volume interior, aproveitado ao máximo pelo bordo livre e pela boca, é a característica mais citada por aqueles que entram no interior e esperam um veleiro de 45 pés, mas encontram algo mais próximo de um iate maior.
O Veredicto
O Gulfstar Hirsch 45 é um cruzeiro que evoluiu de forma ponderada, capturando um momento tardio da Gulfstar em que a construção do estaleiro amadureceu e as suas linhas de água se modernizaram. Recompensa o proprietário que valoriza o volume, a estabilidade e sistemas simples em detrimento da velocidade pura, e continua a ser um candidato sensato para uso sério em navegação costeira e de alto-mar.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com resistência à perfuração e construção robusta em GRP de meados da década de 1980
- Volume interior excecional graças à disposição da cabine de popa impulsionada pela boca e pelo bordo livre
- Apêndices modernos com quilha de aleta e leme sobre skeg, mais velejadores do que os modelos anteriores da Gulfstar
- Depósitos generosos e motorização fiável a diesel de 50–66 cv
Contras
- Os conveses com alma de balsa apresentam um risco inerente de humidade a longo prazo
- O deslocamento pesado limita a aceleração com ventos fracos, apesar do plano vélico moderno
- As variantes de pouco calado e de grande calado exigem uma correspondência cuidadosa com as zonas de navegação pretendidas
