设计与建造
Farr 为 First 45 F5 设计的船体广受赞誉，该船采用了适中的整体船体设计。船首具有极小的悬伸，采用尖细的船首入水线型，迅速过渡到 U 形船体部分，然后向船中部圆顺过渡，并在靠近船尾锚部处略微变平。平面图显示，船体在船尾处具有相当大的船宽，这有助于提高稳性，并支撑着印有设计师名字的宽阔艉板。高长宽比的鳍龙骨（前后缘均呈弧形）与固定在设计水线最末端处的悬挂舵相结合，形成了一个带有反向反弧艉部的船体轮廓。 (1)
甲板是 Pininfarina 设计理念主导的领域。整个轮廓从短艏甲板一直流畅地延伸至艉板尖端，几乎形成一条不间断的干净线条。试航水手发现，这些平滑、雕塑般的线条表明其受风面积极小。一位测试者指出，尽管有精心设计的强调线，但甲板形状带有一种无定形的特质，让他个人觉得缺乏吸引力，而且艉板本身没有游泳平台。 (1)
帆装与操控
忠实于 Farr 的竞赛渊源，其帆装为分段索具单桅纵帆船（fractional sloop），具有明显较短的 15 英尺 J 距离。横撑向后掠，且不使用活动后支索或牵条，简化了少人操作时的帆装配置。极坐标图表明其具有强劲的横风航行性能，18.59 的帆面积-排水量比 (SA/D) 对于快速的巡航锚泊来说已经足够。一个妥协之处在于驾驶舱：主帆在帆桁中部控帆，一位设计评论者认为这虽然方便但效率不高，并将这一选择归因于市场营销而非工程考量。该船约 23,100 磅的中等排水量和接近 200 的长宽比 (L/W)，使船只保持活泼，但又不至于过于激进。 (1)
舱内布局
船厂提供了三种内部布局：两套船主舱布局以及四舱布局，前者的版本又分为双舱和三舱。每种布局均配有双人床位，双舱和三舱布局还在前部双人床位旁增加了一个单人床位。所有版本都共享一个带首尾中线岛式座椅的椭圆形餐桌区，内部设计由 Pininfarina 与 Farr 锚具品牌合作完成。来自 Pininfarina 的甲板和内部美学向下延伸至下方，向上延伸至上方，赋予了该船在那个时期的量产巡航帆船中罕见的统一设计语言。 (2)
常见问题
主帆横杆在中部传力效率较低属于设计特性而非故障，且未配备艉板游泳平台是造型选择。买家需要注意的已知问题是营销导向下的帆装妥协以及非传统的甲板形状，这两者均不影响其适航性。
翻新与所有权
First 45 F5 共建造了约 240 艘，据报道在首次亮相的巴黎船展上售出了 80 艘。对于一艘半定制性能巡航帆船来说，它投入服役的数量相当可观。Beneteau、Farr 和 Pininfarina 的合作意味着，原装的甲板五金件、内装工艺和索具组件都体现了 20 世纪 80 年代末至 90 年代特定的设计意图。
总结
First 45 F5 是 Farr 经过验证的船体工程与 Pininfarina 低风阻美学的独特融合，虽然建造数量不多，但拥有纯正的远洋血统。对于那些看重整洁甲板美学和强劲横风航行速度，而非最大化主帆缭绳效率的航海者来说，这是一款非常值得拥有的帆船。
优点
- Farr 船体，比例适中且平衡良好，迎风性能强劲
- Pininfarina 设计的甲板，线条极其平滑，低受风面积
- 三种灵活的内部布局，共享宽敞的椭圆形餐桌区
- 约建造 240 艘，环球航行屡获成功
缺点
- 主帆横拉索引向主帆中部，虽便利但效率不高
- 艉板缺少游泳平台
- 非规则船体形状在评论家之间存在争议
