Beneteau First 45 F5 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Farr'ın First 45 F5 için tasarladığı gövde büyük beğeni toplamıştır ve tekne orta seviyeli bir genel gövde formuna sahiptir. Baş bodoslama minimum çıkıntıya sahip olup, ince bir pruva kesiminden hızla U şeklindeki kısımlara geçer; ardından ortaya doğru yuvarlanarak kıç demir tarafında hafifçe düzleşir. Plan görünümünde, kıç tarafta oldukça geniş bir genişliğe sahip bir gövde görülür; bu durum stabiliteye yardımcı olur ve tasarımcının adını taşıyan geniş kıç aynalığı destekler. Hem baş hem de kıç kenarları kavisli, yüksek en-boy oranlı bir salma ile, tasarım su hattının hemen kıç ucunda konumlandırılmış bir asma dümen, ters kontr kıç profiline sahip bu gövde profilini tamamlar. (1)

Güverte, Pininfarina'nın etkisinin hakim olduğu yerdir. Tüm profil, kısa baş güverteden kıç aynalığın ucuna kadar neredeyse kesintisiz ve temiz bir çizgiyle akar; test yapan denizciler ise bu pürüzsüz, heykel gibi oyulmuş hatların çok düşük rüzgar tutuşuna işaret ettiğini belirtmiştir. Bir test kullanıcısı, dikkatli vurgu çizgilerine rağmen güverte formunun kişisel olarak daha az çekici bulduğu şekilsiz bir niteliğe sahip olduğunu ifade etmiş ve kıç aynalıkta yüzme basamağı bulunmamaktadır. (1)

Arma ve Kullanım

Farr'ın yarış kökenlerine sadık kalan arma, dikkat çekici derecede kısa olan 15 fitlik bir J boyuna sahip fraksiyonel bir sloop sistemidir. Gurcatalar geriye doğru açılı konumlandırılmıştır; bumba altı ıstralyaları veya kıç ıstralyaları kullanılmadığından, bu durum az mürettebatla seyri kolaylaştırır. Rüzgar haritaları güçlü bir apaz performansına işaret eder ve 18,59'luk yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı hızlı bir demirde seyir için yeterlidir. Havuzluktaki tek ödün, ana yelkenin bumbanın ortasından iskota alınmasıdır; bir tasarım eleştirmeni bunu kullanışlı ancak verimsiz bulmuş ve bu tercihin mühendislikten ziyade pazarlama kaynaklı olduğunu belirtmiştir. Gövdenin yaklaşık 23.100 poundluk orta seviyedeki deplasmanı ve 200 civarındaki boy-su hattı oranı (L/W), tekneyi aşırıya kaçmadan canlı tutar. (1)

Konaklama

Üç farklı iç yerleşim planı sunulmuştur: iki adet armatör kamaralı düzen ve dört kamaralı bir seçenek; ilk grup ise iki ve üç kamaralı versiyonlar olarak ikiye ayrılır. Her birinde çift kişilik yataklar bulunurken, iki ve üç kamaralı düzenlerde baş taraftaki çift kişilik yatağın yanına tek kişilik bir yatak daha eklenir. Tüm modeller, ortada ada tipi oturma grubu bulunan oval bir yemek masası alanını paylaşır; iç mekanın kendisi ise Farr demirle iş birliği içinde Pininfarina tarafından tasarlanmıştır. Pininfarina'nın güverte ve iç mekan estetiği, teknenin altına da yansıyarak o dönemin seri üretim gezi teknelerinde nadir görülen tutarlı bir tasarım diline sahip olmasını sağlar. (2)

Bilinen Sorunlar

Bumba ortası iskota donanımının verimsizliği bir arıza değil, tasarımın doğasında var olan bir özelliktir; kıç aynalıkta yüzme basamağının bulunmaması ise bir stil tercihidir. Alıcıların dikkat etmesi gereken bilinen hususlar, pazarlama odaklı arma tavizleri ve konvansiyonel olmayan güverte formudur; bunların hiçbiri teknenin denizciliğini etkilemez.

Refit ve Sahiplik

Yaklaşık 240 adet üretilen ve ilk çıkışında Paris tekne fuarında 80 adedinin satıldığı bildirilen First 45 F5, yarı özel bir performans gezi teknesi için oldukça anlamlı sayılarda hizmete girmiştir. Beneteau, Farr ve Pininfarina iş birliği sayesinde, orijinal güverte donanımları, iç mekan kaplamaları ve arma bileşenleri, belirli bir 1980'ler sonu-1990 tasarım felsefesini yansıtmaktadır.

Karar

First 45 F5, Farr'ın kanıtlanmış gövde mühendisliği ile Pininfarina'nın düşük rüzgar tutan tasarımının benzersiz bir sentezidir; az sayıda üretilmiş olsa da gerçek bir açık deniz soyuna sahiptir. Maksimum ana yelken iskotası verimliliğinden ziyade temiz güverte estetiğine ve güçlü apaz seyri hızına değer veren denizciler için idealdir.

Avantajları