Design e Construção
A premissa do design era manter o barco incrivelmente leve através de materiais avançados, e a construção cumpre o prometido. O casco é feito em fibra de vidro E e Kevlar sob vácuo em torno do núcleo Superlite da Baltec, pós-curado num forno para que se pudesse usar um catalisador sensível à temperatura com materiais pré-impregnados e um controlo rigoroso do laminado. O núcleo Superlite também aparece no convés e nas anteparas; o convés é um compósito de vinilester e as anteparas são laminados epóxi com folheados de madeira natural. Uma grelha estrutural integrada em alumínio aloja os parafusos da quilha e suporta as cargas do aparelho, enquanto o leme, a madre do leme e o quadrante do leme são todos em fibra de carbono. Com um deslocamento de 16 750 libras — cerca de 1500 mais do que o Corel 45 — e uma relação lastro-deslocamento de 47 por cento, o veleiro é bastante rígido, e o movimento de endireitamento é mais lento e menos brusco do que o do seu antecessor, uma qualidade muito mais desejável num barco de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Um aparelho fracionado com mastro de carbono Hall Spars, retranca de alumínio e aparelho fixo em varão impulsiona o casco, que os velejadores de teste consideraram extremamente rápido com o mastro de carbono no seu núcleo. Um Hall Quick Vang e um pau de spinnaker de carbono são de série, e um estai de popa hidráulico substitui os brandais volantes, em conformidade com a filosofia de cruzeiro. A buja de 106 % foi construída para facilitar as viradas por avante e o enrolador, enquanto uma potente vela grande com grande valuma trabalha através de dois pontos de rizo na retranca. Todos os controlos das velas são levados para a ré sob uma secção elevada da casaria, e o painel hidráulico Navtec situa-se junto ao afinador principal. Na água, o governo provou incrivelmente reativo com controlo no limite dos dedos, e o aparelho fracionado com pequenas velas de proa permite ao barco virar por avante sem necessidade de manusear os brandais volantes. A sensação era a de saltar sobre a água como um planador leve, ao mesmo tempo que cortava as vagas.
Poço e Disposição do Convés
O poço de estilo aberto utiliza duas rodas de leme posicionadas bem a popa, abrindo o acesso a uma ampla plataforma de apoio no espelho de popa com escada telescópica e duche de água quente e fria. Um cofre de tamanho razoável no poço e um compartimento dedicado para a balsa salva-vidas situam-se nas proximidades. Os molinetes principais estão montados na extremidade dianteira da braçola, fora do alcance do timoneiro, e o carro da escota da grande corre ao longo do soalho, imediatamente a proa das rodas de leme. Os passa-mãos agressivos antiderrapantes e em aço inoxidável na casaria auxiliam a circulação, embora os candeleiros tenham uma perna de apoio que se estende bastante para o interior e pode prender o pé até se ficar habituado. Todos os moitões de convés são Harken, com unidades Black Magic onde aplicável.
Acomodações
No interior, o tambucho abre para uma cozinha em U a bombordo, equipada com um fogão a gás propano de três bicos, lava-loiça duplo em aço inoxidável e uma grande geleira; atrás desta situa-se um camarote de popa com um verdadeiro beliche duplo e um grande armário. A estibordo encontram-se a casa de banho e a ducha, enquanto a mesa de cartas a proa possui uma abertura para portátil e espaço para rádios sob o painel. O salão tem um sofá em U a bombordo em redor de uma mesa e um sofá a estibordo com uma estante de livros acima. A proa, o camarote do camarote de proa em V acrescenta uma segunda casa de banho e outro armário. A ventilação é excelente através de escotilhas Lewmar e vigias de abrir. Os dois depósitos de água integrados no casco totalizam 100 galões, e um depósito de combustível de alumínio comporta 60 galões.
Motorização e Peculiaridades Conhecidas
O barco é movido por um motor interior a diesel Yanmar de 47 cavalos com transmissão Saildrive, cujo poço está bem isolado. O pé de apoio do candeleiro referido acima é o único perigo de queda; caso contrário, o convés e a estrutura apresentam-se conforme projetados. Não constam outros defeitos na análise. (1)
O Veredicto
O Concordia 47 combina um casco leve e avançado em compósito com um aparelho fracionado fácil de gerir e um interior de cruzeiro bem pensado. É rápido, rígido e reativo, mas equilibrado para o conforto com tripulação reduzida.
Prós
- Casco extremamente rápido com mastro de carbono e plano vélico fácil para tripulação reduzida
- Construção leve em compósito de fibra de vidro eletrónico/Kevlar/Superlite com cura por forno
- Rígido, com um adornamento de cruzeiro lento e desejável
- Interior bem organizado com duas casas de banho e genuíno camarote duplo à popa
Contras
- Os molinetes principais fora do alcance da roda de leme
- As pernas dos candeleiros interiores podem prender um pé
- O calado de 2,90 metros limita o acesso a zonas pouco profundas
