Design e Construção
O casco de Berret apresenta uma entrada fina e plana que conduz a um comprimento na linha de água longo de 29 pés e 2 polegadas, com uma boca máxima ligeiramente abaixo dos 11 pés e 5 polegadas, estendida bem para a ré. O casco em fibra de vidro maciça laminado manualmente é construído em camadas alternadas de fibra de vidro picada, manta omnidirecional e roving tecido saturados com resina de poliéster, enquanto o convés tem alma de balsa. Alguns proprietários relatam contraplacado em zonas de grande esforço, como sob os molinetes. A ligação casco-convés é feita por uma flange voltada para o interior, colada com 3M 5200 e fixada mecanicamente com rebites através de uma regala de alumínio que percorre todo o comprimento do casco e possui furos para moitões de adriça. Com bochechas firmes e fundo plano, o 345 possui uma quilha externa de ferro em calado padrão de 6 pés e 2 polegadas ou em versão de pouco calado de 5 pés e 2 polegadas, e um leme de pala com madre de aço inoxidável. O deslocamento é de 12 125 libras com 4 409 libras de lastro de ferro, resultando numa relação lastro-deslocamento próxima dos 36 % e num coeficiente de conforto de 23,23. (1)
Aparelho e Manobra
O mastro Isomat é implantado na quilha com duas cruzetas, configurado como um sloop com aparelho à testa do mastro, suportando uma genoa de 431 pés quadrados e uma vela grande de 258 pés quadrados, com brandais volantes a complementar o contraestai permanente. A retranca relativamente curta mantém o poço de popa desimpedido. A Beneteau ofereceu duas configurações: o pacote de regata com cana do leme, aparelho mais alto e carro da escota no convés de ligação; e o pacote de cruzeiro com governo por roda e escota da grande sobre a casaria. Na água, o 345 obteve um PHRF de 120 em grandes frotas, superando o Tartan e o Pearson 34 por 20 segundos por milha e ultrapassando o Cal 34 e o Catalina 34, com uma velocidade de casco de 7,24 nós e um coeficiente de capotagem de 2,00. (1)
Acomodações
O interior apresentava duas disposições: uma com um par de camarotes de popa e uma casa de banho de passagem, a outra com um camarote de popa privativo associado a um camarote do armador mais espaçoso a proa. A Practical Sailor descreve o plano em estilo europeu com camarote de popa, sofás duplos no salão e um camarote de proa em V duplo, além de uma segunda disposição com dois pequenos camarotes de popa e uma casa de banho a proa do salão principal. A cozinha em L situa-se a proa da casa de banho, equipada com um fogão a gás propano Electrolux de três bicos e refrigeração por geleira. O pé-direito excede os seis pés, e a banheira de duche da casa de banho molhada escoa para um poço que descarta as águas cinzentas ao mar. Uma escotilha deslizante dupla no teto funciona também como lançamento de spinnaker.
Problemas Conhecidos
Os conveses com alma de balsa exigem uma verificação por parte de um perito para detetar zonas moles e delaminação. Em praticamente todos os First 345, o adesivo por trás do teto interior de vinil falha e este descola. A quilha de ferro necessita de manutenção contínua e, como em muitos barcos de produção de meados da década de 1980, a osmose afeta os exemplares da Beneteau desta época.
O Veredicto
O First 345 é um design de dupla utilização executado com inteligência que corre de forma credível e navega em cruzeiro com um interior espaçoso e funcional. O seu casco sólido e a certificação de navegação oceânica são adequados para uma utilização séria, embora a quilha de ferro e o convés de balsa exijam a devida diligência por parte do comprador.
Prós
- Aparelho com mastro assente na quilha com pacotes de regata e cruzeiro
- Certificado para navegação em alto-mar pelo Bureau Veritas
- Desempenho competitivo no PHRF face a veleiros de cruzeiro comparáveis de 34 pés
Contras
- A quilha de ferro exige uma manutenção persistente
- Convés com núcleo de balsa propenso à delaminação
- Falha na adesão do teto interior em praticamente todos os barcos
