Design und Konstruktion
Der Rumpf von Berret zeigt einen feinen, flachen Vorschiffseintritt, der zu einer langen Wasserlinie von 29 Fuß 2 Zoll führt, wobei die maximale Breite knapp unter 11 Fuß 5 Zoll weit nach achtern getragen wird. Der handaufgelegte Rumpf aus massivem GFK besteht aus wechselnden Schichten aus Sägespänen, unidirektionalen Matten und gewebtem Roving, die mit Polyesterharz gesättigt sind, während das Deck ein Balsakern hat. Einige Eigner berichten von Sperrholz in hochbelasteten Bereichen wie unter den Winschen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine nach innen gerichtete Flanschverbindung, die mit 3M 5200 verklebt und mechanisch mit Nieten über eine durchgehende Aluminium-Fußreling an den Kielkanten festgezurrt ist, die für die Umlenkblöcke ausgelegt ist. Mit tiefen Kimmern und einem flachen Boden trägt die 345 standardmäßig einen eisernen Außenkiel mit 6 Fuß 2 Zoll Tiefgang oder im Flachkiel-Modell mit 5 Fuß 2 Zoll Tiefgang sowie ein Spatenruder mit Edelstahlbeschlag. Die Verdrängung liegt bei 12.125 Pfund mit 4.409 Pfund Eisenballast, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 36 Prozent und einer Komfort-Ratio von 23,23 führt. (1)
Rigg und Handhabung
Der Isomat-Mast ist als Kielsteg-Rigg mit doppelten Salingen ausgeführt und als Masttoppslup konfiguriert, der eine 431 Quadratfuß große Genua und ein 258 Quadratfuß großes Großsegel trägt, wobei Backstagen das stehende Achterstag ergänzen. Der relativ kurze Baum hält das hintere Cockpit frei. Beneteau bot zwei Konfigurationen an: das Regattapaket mit Pinnensteuerung, höherem Rigg und Traveller auf dem Brückendeck sowie das Fahrtenpaket mit Radsteuerung und Großschot von der Kajüte aus. Auf dem Wasser erzielte die 345 in den wichtigsten Flotten einen PHRF-Wert von 120. Sie lag um 20 Sekunden pro Meile vor der Tartan und der Pearson 34 und war schneller als die Cal 34 und die Catalina 34, mit einer Rumpfgeschwindigkeit von 7,24 Knoten und einem Kenterungsverhältnis von 2,00. (1)
Unterbringung
Der Innenraum war in zwei Layouts erhältlich: eines mit einer Doppel-Kojekabine achtern und einer durchgehenden Nasszelle, das andere mit einer privaten Achterkabine kombiniert mit einer geräumigeren Eignerkoje im Vorschiff. Practical Sailor beschreibt den europäischen Plan mit Achterkabine, Doppelsalonsofas und einer Doppel-V-Koje im Vorschiff sowie ein zweites Layout mit zwei winzigen Achterkabinen und einer Nasszelle vor dem Hauptsalon. Die L-förmige Pantry befindet sich vor der Nasszelle und verfügt über einen dreiflammigen Propangas-Electrolux-Herd sowie eine Kühlbox. Die Stehhöhe liegt über sechs Fuß, und die Dusche der Nasszelle entwässert über eine Sumpfpumpe, die das Grauwasser über Bord befördert. Eine Doppel-Schiebeluke im Decksdach dient gleichzeitig als Ausstieg für den Spinnaker.
Bekannte Schwachstellen
Die Decks mit Balsaholzkern erfordern bei der Besichtigung die Überprüfung auf weiche Stellen und Delamination. Bei praktisch allen First 345 hat sich der Kleber hinter dem Vinyl-Himmel gelöst, sodass dieser herunterhängt. Der eiserne Kiel benötigt regelmäßige Wartung, und wie bei vielen Serienbooten aus Mitte der 1980er Jahre tritt bei den Beneteau-Exemplaren dieser Ära auch Osmose im Rumpf auf.
Das Fazit
Die First 345 ist ein durchdachtes Konzept für den Doppelzweck, das sowohl bei Regatten überzeugt als auch mit einem geräumigen, funktionalen Innenraum zum Fahrtensegeln geeignet ist. Ihr solider Rumpf und die CE-Zertifizierung für Hochseebereich eignen sich für anspruchsvollen Einsatz, wobei Käufer beim gusseisernen Kiel und dem Balsadeck sorgfältig prüfen sollten.
Vorteile
- An Deck gestecktes Masttopprigg mit Regatta- und Fahrtenpaket
- Von Bureau Veritas für Hochseetauglichkeit zertifiziert
- Konkurrenzfähige PHRF-Leistung gegenüber vergleichbaren 34-Fuß-Fahrtenyachten
Nachteile
- Der Eisenkiel erfordert kontinuierliche Pflege
- Decks mit Balsaholzkern neigen zu Delaminationen
- Verschleiß der Deckenverklebung bei praktisch allen Booten
