Design e costruzione
Lo scafo di Berret mostra un'entrata fine e piatta che conduce a una lunga linea di galleggiamento di 29 piedi e 2 pollici, con un baglio massimo appena inferiore a 11 piedi e 5 pollici portato molto a poppa. Lo scafo in vetroresina piena stratificato a mano è realizzato in strati alternati di tessuto pieno, matrice omnidirezionale e roving tessuto impregnati di resina poliestere, mentre la coperta ha anima in balsa. Alcuni armatori segnalano l'uso di compensato nelle zone ad alto carico, come sotto i winch. La giunzione chiglia-scafo è costituita da una flangia rivolta verso l'interno incollata con 3M 5200 e fissata meccanicamente con rivetti attraverso una falchetta in alluminio che corre per tutta la lunghezza dello scafo e presenta fori per i bozzelli di trincia. Con sentine pronunciate e fondo piatto, il 345 monta una chiglia esterna in ghisa con pescaggio standard di 6 piedi e 2 pollici o pescaggio ridotto di 5 piedi e 2 pollici, e un timone sospeso con asse in acciaio inossidabile. Il dislocamento dichiarato è di 12.125 libbre con 4.409 libbre di zavorra in ghisa, il che si traduce in un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 36% e un indice di comfort di 23,23. (1)
Armo e manovra
L'albero Isomat è passante con doppie crocette, configurato come sloop in testa d'albero che sostiene un genoa di 431 piedi quadrati e una randa di 258 piedi quadrati, con volanti che integrano il paterazzo fisso. Il boma relativamente corto mantiene libero il pozzetto di poppa. Beneteau offriva due configurazioni: la versione da regata con barra, albero più alto e trasto sul ponte di collegamento, e la versione da crociera con timone a ruota e scotta randa sulla tuga. In acqua il 345 ha ottenuto un punteggio PHRF di 120 nelle principali flotte, superando il Tartan e il Pearson 34 di 20 secondi al miglio e andando oltre il Cal 34 e il Catalina 34, con una velocità di scafo di 7,24 nodi e un indice di capovolgimento di 2,00. (1)
Accommodations
Gli interni si presentavano in due layout: uno con una coppia di cabine di poppa e un bagno passante, l'altro con una cabina armatoriale privata a poppa abbinata a una cuccetta armatoriale a prua più spaziosa. Practical Sailor descrive il piano in stile europeo con cabina di poppa, divani doppia fila nel salone e cuccetta a V doppia a prua, oltre a un secondo layout con due minuscole cabine di poppa e bagno a prua della cabina principale. La cucina a L si trova a proravia del bagno ed è dotata di un fornello a propano Electrolux a tre fuochi e frigorifero a ghiaccio. L'altezza in cabina supera i sei piedi, e la doccia del bagno a mare scarica in un pozzetto che espelle le acque grigie in mare aperto. Un doppio boccaporto scorrevole a soffitto funge anche da sistema di lancio dello spinnaker.
Problemi noti
Le coperte con anima in balsa richiedono un controllo da parte di un perito per verificare la presenza di punti morbidi e delaminazioni. Su praticamente tutti i First 345 l'adesivo sotto il controsoffitto in vinile cede e questo si stacca. La chiglia in ghisa richiede una manutenzione costante e, come per molte barche di serie della metà degli anni '80, l'osmosi colpisce gli esemplari Beneteau di quell'epoca.
Il verdetto
Il First 345 è un progetto a doppio scopo eseguito con cura, che regata credibilmente ma offre una crociera con interni spaziosi e funzionali. Lo scafo solido e la certificazione per l'altura si adattano a un uso impegnativo, sebbene la chiglia in ghisa e la coperta in balsa richiedano attenzione da parte dell'acquirente.
Vantaggi
- Armo in testa d'albero con albero passante, disponibile in versioni regata e crociera
- Certificato per la navigazione d'altura da Bureau Veritas
- Prestazioni competitive su PHRF rispetto a barche da crociera comparabili di 34 piedi
Svantaggi
- La chiglia in ghisa richiede una manutenzione costante
- Le coperte con anima in balsa sono soggette a delaminazione
- Cedimento dell'adesivo del cielino su praticamente tutte le barche
