Design e Construção
O casco de Magnusson combina fibra de vidro laminada manualmente numa construção em sanduíche tanto para o casco como para o convés, com o interior acabado em marcenaria de mogno. Com um deslocamento de 11 023 libras e 4 299 libras de lastro de ferro, a relação lastro-deslocamento de 39 % e a boca de 11 pés e 1 polegada, com uma relação comprimento-boca de 3,12, conferem ao 345 uma assentagem estável e espaçosa sem cair no território dos cruzeiros pesados. A relação deslocamento-comprimento de 207,95 e o coeficiente de capotagem de 1,99 categorizam-no entre os velejadores de regata moderados com uma margem de segurança reconfortante, enquanto o coeficiente de conforto de 22,71 sugere um perfil de movimento tolerável para um barco de 34 pés. O espelho de popa flutuante redesenhado e a remoção das vigias do casco da especificação do 33 foram medidas deliberadas de rigidez, e a superfície molhada de 34 m² mantém-o na faixa de desempenho moderado em vez da classe de velejadores de regata ultraleves. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 345 possui um aparelho sloop fracionado com uma área vélica útil de 53 m² para a buja à testa do mastro e a vela grande, e o plano vélico escala até uma genoa de 135 por cento para uma relação área vélica-deslocamento de 19,8, contra 17,0 na vela de referência ISO. Um motor interior a diesel Volvo Penta 2003 de 28 cavalos aciona um saildrive, empurrando-a a uns documentados 7,0 nós a motor contra uma velocidade de casco teórica de 7,2 nós. O calado situa-se entre os 5,74 e os 6,04 pés, dependendo da carga, o suficiente para passar pela maioria das entradas de marinas ao mesmo tempo que se preserva uma boa aderência da quilha. As alternativas de quilha disponíveis permitem aos compradores trocar o acesso a águas pouco profundas por um melhor desempenho em águas mais profundas, e a taxa de imersão de 198 kg/cm significa que o barco carrega de forma previsível. As dimensões do aparelho são generosas para um barco deste tamanho — adriças de 33,5 metros e uma escota da grande de 26,4 metros — pelo que as substituições devem ser especificadas para os diâmetros originais de 12 e 14 mm, respetivamente. (1)
Acomodações
No interior, o 345 oferece três camarotes e sete a oito lugares para dormir, uma cozinha e uma casa de banho, com 33 galões de água doce e um depósito de combustível de aço inoxidável de 18 galões. A disposição de três camarotes serve uma família em cruzeiro ou uma pequena tripulação de charter, e o interior em mogno reflete o estilo de acabamentos da Scanmar da época. A remoção das vigias do casco na transição do 33 para o 345 trocou a luz natural nas laterais do casco pela rigidez estrutural, uma escolha que privilegia a confiança no alto-mar em detrimento da luminosidade do salão.
Refits e Propriedade
Com menos de 200 unidades construídas, o 345 existe numa população finita e conhecida. O Volvo Penta 2003 é um pequeno motor interior a diesel muito bem compreendido, sendo a manutenção do saildrive o principal custo recorrente. O aparelho e o inventário de velas são os itens habituais de renovação após três décadas, e as dimensões padrão das adriças e escotas tornam a encomenda de peças sob medida simples.
O Veredicto
O Scanmar 345 é um design da Magnusson que evoluiu de forma ponderada, trocando as vigias do 33 por um casco mais rígido e marinheiro, envolto num espaçoso interior em mogno com três camarotes e um desempenho de regata moderado. É um cruzeiro-regata de mercado de usados sensato para quem valoriza uma carga previsível e uma produção documentada e limitada.
Prós
- Linha de água mais longa e espelho de popa flutuante maior em relação ao 33, com vigias removidas para maior rigidez
- Perfil moderado de regata com 39 % de relação lastro-deslocamento e coeficiente de capotagem tranquilizador
- Três camarotes, sete a oito lugares para dormir, interior em mogno, 33 galões de água doce
Contras
- O lastro de ferro e o saildrive exigem uma manutenção disciplinada da corrosão e das vedações
- Menos de 200 unidades construídas limita as opções no mercado de usados
- A remoção das vigias do casco reduz a luz natural em comparação com o antecessor
