Design e Construção
O casco do First 265 é de fibra de vidro maciça com um convés em fibra de vidro maciça, e navega sobre uma quilha de chumbo externa aparafusada, com um calado de 4 pés e 2 polegadas. O espelho de popa é moldado em forma de colher com a plataforma de banho elevada 9 polegadas acima da água e um pequeno rebordo do espelho de popa ainda projetando para baixo. O acesso a essa plataforma está vedado por cabos com um único guarda-mancebo e gancho de pelican, e os guarda-mancebos baixos situam-se a uma altura que os testadores descreveram como propensa a tropeços — um detalhe que importa mais no cais do que em navegação. No interior, a cabine tem acabamentos com anteparas e guarnições em cerejeira envernizada sobre um soalho de teca integral, com estofos práticos em veludo verde escuro e oito vigias de abrir, além de uma escotilha de proa para luz e ar; as redes para as vigias são de série, embora nenhuma esteja equipada nas escotilhas. (1)
Aparelho e Manobra
O aparelho sloop fracionado apoia o mastro no convés sobre um suporte de compressão na cabine, e o mastro está montado numa dobradiça para que possa ser arriado sob pontes, rampas de atrelado ou para manutenção — embora a Beneteau tenha alertado que o arriamento não deve ser feito sem preventores de abatimento lateral. Um contraestai divisível ajustável permite ao timoneiro afinar a curvatura do mastro, enquanto as escotas da genoa correm para carros em calhas de alumínio em forma de C sobre a casaria, que também servem de passa-mãos. O carro da escota da grande não pode ser movido para a proa porque a plataforma de ligação do tambucho se estende bem para lá do ponto médio da retranca. Uma cana do leme padrão mantém o poço simples, e os molinetes Lewmar — auto-virantes de roldana única de tamanho #16 — controlam as escotas. Sob vela, o casco mais leve acelera rapidamente; num teste com 15 nós de vento constante e rajadas de 20 nós à vela cheia, adornou até 25 graus a bolinar, sendo considerado pelos testadores o barco mais rápido em ventos fortes e de rotação. O seu rating PHRF é 168. (1)
Acomodações
No interior, a disposição favorece um casal com convidados. Um grande beliche duplo a popa mede 60 por 77 polegadas e está orientado para que durma paralelamente à quilha; a proa, o camarote de proa em V tem 88 polegadas de comprimento, estreitando-se de 76 polegadas na parte de trás para 19 polegadas na ponta, e a mesa desce para o completar sem complicações. A casa de banho situa-se em frente à cozinha, que ganha uma pequena superfície plana junto ao posto de navegação para servir de bancada. O armazenamento é um ponto forte: três armários suspensos independentes incluem uma unidade aberta na casa de banho, e o barco possui mais cacifos de arrumação do que o Catalina 270. Os assentos do poço têm encostos inclinados e passa-mãos integrados, e o barco acomoda no máximo sete pessoas no cais. A escada do espelho de popa tem três degraus com 8,5 polegadas de largura e degraus com apenas 1,25 polegadas de largura, formados pelo achatamento do tubo de aço inoxidável.
Motor e Sistemas
O motor padrão é um Volvo monocilíndrico de 9 cavalos e 26 polegadas cúbicas, arrefecido a água direta, alojado numa caixa de contraplacado revestida com espuma macia. O acesso ao motor e ao veio era muito bom no barco de teste. A Beneteau também ofereceu uma versão fora de bordo do 265 quando o design surgiu na década de 1990. A capacidade dos depósitos é modesta: um depósito de água de 16,25 galões e um depósito de águas negras de 11,5 galões. O fogão a álcool de dois bicos sem pressão e com cardans é adequado, mas reflete o programa minimalista de cruzeiro do barco.
O Veredicto
O First 265 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata ágil e bem acabado que supera o seu comprimento em termos de habitabilidade e arrumação, com um casco que acelera e se mantém direito com vento forte. O lastro de ferro, os depósitos modestos e os molinetes de velocidade única definem-no como um barco para passeios diários e fins de semana, e não como um cruzeiro de longo curso; além disso, os guarda-mancebos de altura de tropeço e a escada estreita do espelho de popa exigem que o proprietário seja deliberado no convés.
Prós
- Casco rápido e leve com bom ângulo de bolina e um PHRF de 168
- Beliches generosos e três armários suspensos com arrumação líder na classe
- Interior em cerejeira envernizada e teca com oito vigias de abrir
- Acesso muito bom ao motor e ao veio do eixo
Contras
- Redes de vida baixas para uma altura de tropeção e um degrau estreito na escada do espelho de popa com 1-1/4 polegadas
- Motor Volvo de 9 cv arrefecido a água direta considerado menos eficaz à bolina do que um rival de tamanho semelhante
- Capacidades reduzidas dos depósitos de água e de águas negras para estadias prolongadas
