Diseño y construcción
El casco del First 265 es de fibra de vidrio maciza con una cubierta de fibra de vidrio maciza, y navega sobre una quilla de plomo exterior atornillada que cala 4 pies y 2 pulgadas. El espejo de popa tiene un pantoque moldeado tipo "sugar-scoop" con la plataforma de baño elevada 9 pulgadas por encima del agua y un pequeño saliente del espejo que aún sobresale bajo el agua. El acceso a esa plataforma está protegido con una sola guardia y un gancho de pelícano, y las guardias bajas se sitúan a una altura que los probadores describieron como peligrosa para tropezar, un detalle que importa más en el pantalán que en navegación. En el interior, la cabina está acabada con mamparos y molduras de cerezo barnizado sobre un plan de teca completo, con una práctica tapicería de terciopelo verde oscuro y ocho portillos practicables además de una escotilla de proa para luz y aire; las rejillas para los portillos son de serie, aunque no hay ninguna instalada en las escotillas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado apoya el mástil en cubierta sobre un puntal de compresión en la cabina, y el mástil está montado sobre un resorte para poder arriarlo bajo puentes, rampas de remolque o para mantenimiento, aunque Beneteau advirtió que el arriado no debe realizarse sin preventores de abatimiento lateral. Un backstay dividido ajustable permite al timonel regular la flexión del mástil, mientras que las escotas del génova van a carros en raíles de aluminio en forma de C sobre la carroza que también sirven de pasamanos. El carro de la escota mayor no se puede desplazar hacia proa porque la plataforma del tambucho pasa bien por el punto medio de la botavara. Una caña estándar mantiene la bañera sencilla, y los winches Lewmar —autoacastilladores de velocidad única #16— manejan las escotas. Bajo vela, el casco más ligero acelera rápidamente; en una prueba con 15 nudos de viento constante y rachas de 20 nudos a plena vela, su escora no superó los 25 grados ciñendo, y los probadores lo calificaron como el barco más rápido con vientos fuertes y cambiantes. Su rating PHRF es de 168. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución favorece a una pareja con invitados. Una gran litera doble a popa mide 60 por 77 pulgadas y está orientada para que duermas paralelo a la quilla; a proa, el camarote de proa en V mide 88 pulgadas de largo, estrechándose desde 76 pulgadas en la parte trasera hasta 19 pulgadas en el extremo, y la mesa se baja para completarlo sin complicaciones. El aseo se sitúa frente a la cocina, que gana una pequeña superficie plana junto al puesto de navegación para tener espacio de encimera. El almacenamiento es un punto fuerte: tres armarios roperos independientes incluyen una unidad exterior en el aseo, y el barco lleva más cofres de estiba que el Catalina 270. Los asientos de la bañera tienen respaldos inclinados y pasamanos integrados, y el velero tiene capacidad para sentar a un máximo de siete personas en el pantalán. La escalera del espejo de popa tiene tres peldaños de ancho con 8-1/2 pulgadas, y los peldaños miden solo 1-1/4 de pulgada de ancho, formados al achatar el tubo de acero inoxidable.
Potencia y sistemas
El motor estándar es un Volvo monocilíndrico de 9 caballos de fuerza y 26 pulgadas cúbicas, refrigerado por agua salada, alojado en una caja de contrachapado revestida con espuma blanda. El acceso al motor y al eje de transmisión era muy bueno en el barco de prueba. Beneteau también ofreció una versión fueraborda del 265 cuando el diseño apareció en la década de 1990. La capacidad de los depósitos es modesta: un depósito de agua de 16,25 galones y un depósito de aguas negras de 11,5 galones. El fogón de alcohol de dos quemadores sin presión con cardán es adecuado, pero refleja el programa de crucero minimalista del velero.
El veredicto
El First 265 es un pequeño crucero-regata vivo y bien acabado que supera a su eslora en habitabilidad y estiba, con un casco que acelera y se mantiene adrizado con brisa. El lastre de hierro, la capacidad modesta de los depósitos y los winches de una sola velocidad lo definen como un velero de día y fin de semana más que como un crucero de altura, y las guardas de altura de paso fácil junto con la estrecha escalera del espejo de popa exigen al armador ser precavido en cubierta.
Pros
- Casco rápido y ligero con buen ángulo de ceñida y un PHRF de 168
- Literas generosas y tres armarios roperos con una capacidad de estiba líder en su clase
- Interior de cerezo barnizado y teca con ocho portillos practicables
- Muy buen acceso al motor y al eje de transmisión
Cons
- Guardamancebos bajos a la altura de un pie resbaladizo y un estrecho peldaño de la escalera del espejo de popa de 1-1/4 pulgadas
- Motor Volvo de 9 CV refrigerado por agua salada, considerado menos eficaz de ceñida que el de un rival de eslora similar
- Pequeñas capacidades de los depósitos de agua y aguas negras para estancias prolongadas
