Design e Construção
O NYYC 42 é um veleiro potente e de última geração, construído em compósitos, com uma quilha em T e um aparelho de elevado aspeto. Escrevendo na Sailing World, os críticos descreveram o casco e o convés como resina infundida com uma alma de espuma, um método que garante tolerâncias de monotipo barco após barco e produz uma relação média de vidro-resina de 60 para 40 por cento ou melhor resina infundida com uma alma de espuma. Esse laminado infundido é mais resistente e mais resistente ao impacto do que as laminações não infundidas. Estruturalmente, o barco possui uma grelha sólida de fibra de vidro em vez de uma matriz metálica, o que deve tornar qualquer reparação de encalhe muito mais simples do que seria com uma estrutura metálica fabricada. A Nautor construiu a classe na Estónia utilizando métodos de alta tecnologia em comparação com as suas operações finlandesas, e o beliche duplo de proa está protegido por uma antepara estanque. (2)
Aparelho e Manobras
O aparelho fracionado de duas cruzetas é totalmente em fibra de carbono, com um sistema de cabos de varão (rod rigging) descontínuo da Navtec e um gurupés retrátil em carbono alojado no casco. Uma escota da grande de estilo alemão corre sob o convés até aos molinetes de bombordo e estibordo, próximos do timoneiro, e a vela grande sobreposição-se ao estai de popa por cerca de um pé. Velas de proa com pouca sobreposição mantêm o plano vélico fácil de gerir, e a classe limita os proprietários a três velas novas por ano para controlar os custos. Com uma relação área vélica-deslocamento de 26,63 e uma pala do leme muito profunda e de elevado aspeto, apresentando um equilíbrio de cerca de 25 %, o barco navega com um controlo suave e sobressai com ventos fracos e em rumos portantes. A quilha em T com calado de 8,86 pés era a configuração de regata; uma quilha de pouco calado com 6,63 pés foi oferecida para adaptação dos proprietários para uso em cruzeiro. Um poço de regata longo e duas rodas de leme completam o plano de convés.
Acomodações
Os compradores podiam escolher uma versão interior com uma casa de banho única ou com duas casas de banho. A versão com uma casa de banho oferece três camarotes mais um beliche de popa extra a estibordo; a disposição com duas casas de banho reduz isto para dois camarotes. Nenhuma das casas de banho possui cabine de duche. A cozinha é pequena para um veleiro de 42,5 pés, embora a mesa de cartas tenha o mesmo tamanho. A revista Sailing World caracterizou o interior como simples e limpo, mais espartano do que os Swans anteriores, destinado às exigências das regatas de distância e de boias, com beliches de lona nos camarotes de popa a bombordo e a estibordo e um grande camarote de proa em V que pode ser elevado para as regatas diárias. Acabamentos personalizados em aço inoxidável, tubagens de combustível em aço inoxidável e um teto interior que permite o acesso ao equipamento de convés completam os detalhes.
Problemas Conhecidos e Propriedade
A produção inicial apresentou alguns problemas de adaptação, mas a Nautor's Swan abordou agressivamente os aspetos de construção e garantia à medida que surgiam. As regras de monotipia limitam cada tripulação a no máximo dois profissionais, nenhum dos quais pode governar em regatas da classe, e nenhum profissional remunerado pode participar em eventos da classe. O peso máximo de tripulação da classe é de 1.870 libras. Para manter as despesas sob controlo, o conjunto de velas é limitado, reforçando o espírito Corinthian expresso pelo Vice-Almirante do NYYC, David K. Elwell Jr., quando descreveu o projeto como uma resposta à preocupação dos proprietários com a dominação profissional do desporto.
O Veredicto
O NYYC 42 é um verdadeiro projeto de dupla utilização: um velejador de regata monotipo com controlo rigoroso e as bases necessárias para travessias oceânicas e cruzeiros de clube. A sua construção em compósito infundido e grelha de fibra de vidro conferem-lhe durabilidade e facilidade de reparação, enquanto o aparelho de carbono e o leme equilibrado proporcionam um desempenho com ventos fracos que superou até mesmo o Swan 45. A contrapartida é um interior deliberadamente austero e um regulamento que mantém o barco em mãos amadoras.
Prós
- Casco e convés em sanduíche de espuma infundida com laminado resistente ao impacto e tolerâncias consistentes de monotipo
- A estrutura sólida de grelha de fibra de vidro simplifica as reparações após encalhes em comparação com estruturas metálicas
- O aparelho de carbono, o leme profundo e equilibrado e a relação SA/D de 26,63 proporcionam um controlo preciso e uma forte velocidade com ventos fracos
- A antepara de proa estanque e o gurupés de carbono retrátil são adequados para uso costeiro e em alto-mar
- As regras da classe Corinthian limitam a influência profissional e controlam os custos das velas
Contras
- Interior espartano, sem cabine de duche e uma cozinha pequena para o comprimento do barco
- O conjunto limitado de velas e o limite anual de três velas condicionam a flexibilidade em cruzeiro
- Calado de regata profundo de 2,70 metros (8,86 pés) a menos que seja equipado com a quilha opcional de pouco calado
