Tasarım ve İnşa
Göz kararı belirlenmeyen bu gövde formu, Cape Horn Engineering tarafından 15'ten fazla farklı gövde şekli üzerinde yapılan CFD çalışmalarıyla ortaya çıktı. Sonuç, ilk projeksiyona göre genişliği yarım metre daha fazla olan bir gövde oldu. Tekne sahiplerinin belirttiğine göre bu durum, doğrultucu momenti önemli ölçüde artırıyor ve okyanus geçişlerinde neredeyse tam bir gün daha hızlı gitmesini sağlıyordu. İtalyan uzmanlar APM imzası taşıyan teleskopik salma, teknenin iç hacminden ödün vermeden derin su çekimi performansı sunmasını sağlıyor — su çekimi aralığı 13 fit ile 20 fitin biraz üzeri arasında değişiyor. Minimum ağırlık için tek dümen palası tercih edilmiştir. Sekiz ay süren planlama ve mühendislik sürecinin ardından salma kanalıyla birlikte entegre edilen geri çekilebilir pervane sistemi, yelken seyrine hazırlanırken gövdenin belirgin şekilde daha kaygan hareket etmesini sağlar; bacağı her yönde 160 derece döner ve kıç pervanesine ihtiyaç duymaz. Ağırlık tasarrufu tüm yapıya yayılmıştır: Karbon kablo kanalları, Nomex dolgulu mobilyalar, titanyum güverte ekipmanları ve punteller her yerde kendini gösterir; ayrıca son derece yüksek basınçlı 350 barlık hidrolik paket tercih edilmiştir — söylentilere göre bu, bir süperyat üzerindeki ikinci kurulumdur. (1)
Arma ve Kullanım
Güvertenin üzerinde Liara, Jeremy Elliot'ın İngiltere'deki tasarım ofisiyle birlikte geliştirilmiş, güçlü bir kare baş ana yelkeni önde taşıyan büyük bir North Sails arma koleksiyonuna sahiptir. Sabit veya esnek iç ıstralyalardan (halyard lock'lu) kode ve asimetrik yelkenler basılırken, pistonlar üzerine kurulu iki adet sarmalı iç flok (furling staysail) —ki bunu tekne sahipleri pratik buluyor ve günümüz açık deniz yarış teknelerinin düşüncesinden alındığını söylüyor— esneklik sağlıyor. Baş güverte altındaki beş adet özel yelken kutusu, mürettebatın çalışma güvertesini dağınıklaştırmadan yelkenleri güvenle basmasına ve indirmesine olanak tanır. Geri çekilebilir motor ve derin salma, tekneye sahibinin ifadesiyle 8 knot'ın üzerindeki her rüzgarda yelken açabilen bir gövde yapısı kazandırır; Atlantik geçişinde ise sürekli olarak 20 knot'un altından ortalarına kadar seyretmiş, 25 knot rüzgarda A5 ve ikinci camadan altında bu hızı görmüş ve Kanarya Adaları'ndan çıkışlarda gün ortalaması 300 milden daha iyi değerler kaydetmiştir.
Konaklama
Adam Lay'in iç mekan tasarımı, belirgin dokulara ve canlı renklere sahip açık, beyazlatılmış ve boyanmış meşe ağacını bilinçli bir şekilde kullanır; doğal ışık için verilen arzu, biminiye entegre edilmiş 9 metrekarelik bir güneşlik ve gizli bir düğmeyle açılan geniş, kavisli cam tamboç kapaklarıyla karşılanır. Ana kamara baş tarafta yer alırken, iki misafir kamarası salonun kıç tarafında konumlandırılmıştır, böylece yolculuk sırasında herkes için uyku seçeneği sunulur. Misafir havuzluğu, bimini etrafındaki cenge bağlama halatı kanalı sayesinde kötü havalarda kapatılabilir; bu da kalıcı bir yapıya ihtiyaç duymadan açık dinlenme alanını korunaklı bir yere dönüştürür.
Güverte ve Yenileme (Refit) Hususları
Yüksek mukavemetli prepreg malzemelerden ve Nomex'ten üretilmiş sağlam bir bimini sadece 480 kilogram ağırlığındadır; yarışlarda ağırlıktan kurtulmak ve güverteyi açmak için sökülebilir. Baltic, tekne sahibinin karar vermeden önce ergonomiyi okuyabilmesi için güvertenin tam boy 1:1 ölçekli bir maketini inşa etti — bu da platformun ne kadar kişiye özel tasarlandığının bir göstergesidir. 115 kW'lık akü grubu, otel hizmetlerinin çalıştığı durumlarda sekiz saate kadar sessiz gemi modunu destekler; ana motorun arkasına asılı jeneratör ise teknenin geceleyin sessizce seyretmesine olanak tanır, ancak bu kurulumun tüm detayları kaynak hesapta belirtilmemiştir.
Karar
Custom 112; hesaplamalı tasarımın, agresif ağırlık tasarrufunun ve geri çekilebilir tahrik sisteminin, çok daha küçük bir tekne gibi yelken açan ancak sahibinin tercih ettiği gerçek bir zarafet iç mekanına sahip 112 fitlik bir tekneye dönüştüğü eşsiz bir süperyattır. Mühendislik konusunda tavizsizdir ve özel sistemlere aşina bir mürettebat veya armatör gerektirir.
Avantajları
- Geçiş hızı için genişletilmiş genişlik ve doğrultucu moment sunan CFD geliştirme gövde yapısı
- Teleskopik salma ve geri çekilebilir tahrik sistemi iç mekan alanını korur ve sürtünmeyi azaltır
- Karbon, Nomex ve titanyum kullanımıyla elde edilen kapsamlı ağırlık tasarrufu
- Pratik sarmalı iç floklar ve özel saklama alanlarına sahip yüksek performanslı yelken planı
- Büyük akü grubu ve gece seyri jeneratörü sayesinde sessiz çalışma
Dezavantajları
- Özel üretim 350 bar hidrolik ve RPS sistemleri, yüksek karmaşıklıkta uzmanlık gerektiren sistemlerdir
- Çıkarılabilir bimini ve yarış donanımı, tüm gezi denizcilerinin istemeyeceği çift amaçlı bir tasarım anlamına gelir
- Bilinen tek örnek olması, dayanılacak hiçbir seri üretim filo deneyiminin bulunmaması demektir
