Conception et construction
La forme de la coque n'a pas été obtenue par intuition. Cape Horn Engineering a mené des études CFD sur plus de 15 formes de coques différentes, et le résultat a été une coque dotée d'un maître-bau supérieur de 50 centimètres à la première projection, ce qui, selon les propriétaires, a permis d'augmenter considérablement le couple de redressement et devrait permettre d'économiser près d'une journée complète sur une traversée transocéanique. Une quille télescopique fournie par les spécialistes italiens APM permet au bateau d'offrir les performances d'un grand tirant d'eau — l'amplitude de tirant d'eau varie de 4,00 m à un peu plus de 6,00 m — sans en perdre dans le volume intérieur. Un safran unique a été choisi pour minimiser le poids, et le système de propulsion rétractable orienté vers l'avant, dont la conception et l'ingénierie ont duré huit mois en parallèle du puits de quille, rend la coque nettement plus glissante lorsque l'on retire la chaise pour naviguer ; son bras pivote sur 160 degrés dans chaque sens, éliminant tout besoin d'un propulseur arrière. L'économie de poids se retrouve dans toute la structure : des poutres de renfort en câble de carbone, des meubles avec âme en Nomex, ainsi que des ferrures de pont et des chandeliers en titane sont présents partout, et un ensemble hydraulique de très haute pression de 350 bars a été spécifié — il s'agirait de seulement la deuxième installation de ce type sur un super-yacht. (1)
Gréement et comportement
Au-dessus du pont, le Liara porte un grand choix de voiles North Sails développé avec le studio britannique de Jeremy Elliot, mené par une puissante grand-voile à tête carrée. Des voiles de code et asymétriques flottent sur des étais fixes ou souples équipés de bloqueurs de drisse, tandis que deux trinquettes sur enrouleurs actionnés par vérins — une caractéristique décrite par les propriétaires comme pratique et issue de la conception actuelle des bateaux de course au large — ajoutent de la flexibilité. Cinq coffres à voiles dédiés sous le pont avant permettent à l'équipage d'envoyer et de ranger les voiles en toute sécurité sans encombrer le pont de travail. La motorisation rétractable et la quille profonde lui confèrent une carène qui, selon le propriétaire, navigue dès 8 nœuds de vent et qui, lors d'une traversée transatlantique, a régulièrement tenu entre 20 et 25 nœuds, atteignant 25 nœuds sous une voilure A5 et deuxième ris dans des vents de 25 nœuds environ, tout en affichant en moyenne plus de 300 milles par jour hors des Canaries.
Aménagements
L'intérieur d'Adam Lay fait un usage délibéré du chêne clair, blanchi et teinté, avec des textures distinctes et des couleurs vives. Le cahier des charges de l'architecte pour la lumière naturelle est rempli par un rouf de 9 mètres carrés intégré au bimini et de larges portes vitrées courbes de descente qui s'ouvrent sur un bouton caché. La cabine propriétaire se trouve à l'avant, tandis que deux cabines d'invités sont situées à l'arrière du carré, permettant aux passagers de choisir leur couchette en traversée. Le cockpit d'invités peut être fermé par mauvais temps grâce à une gorge de rappel autour du bimini, transformant ainsi un espace de détente ouvert en un abri protégé sans nécessiter de structure permanente.
Deck and Refit Considerations
Un bimini rigide construit en pré-imprégnés à haut module et en Nomex pèse seulement 480 kilogrammes et est amovible pour la régate afin de gagner du poids et d'ouvrir le pont. Baltic a construit un maquette de pont grandeur nature 1:1 pour que le propriétaire puisse tester l'ergonomie avant de s'engager — ce qui témoigne de la personnalisation extrême de cette plateforme. Le parc de batteries de 115 kW permet de maintenir le mode voilier silencieux jusqu'à huit heures avec les services de bord en marche, et un groupe électrogène suspendu à l'arrière du moteur principal permet au bateau de naviguer silencieusement la nuit, bien que l'intégralité de cette installation n'ait pas été détaillée dans le compte-rendu d'origine.
Le verdict
Le Custom 112 est un superyacht unique où la conception assistée par ordinateur, des économies de poids agressives et une motorisation escamotable convergent pour créer un voilier de 112 pieds qui navigue comme un bateau beaucoup plus petit tout en offrant un intérieur configuré par le propriétaire d'un raffinement véritable. Il est sans compromis sur le plan technique et exige un équipage ou un propriétaire à l'aise avec les systèmes sur mesure.
Avantages
- Carène développée par CFD avec une largeur et un couple de redressement augmentés pour la vitesse de passage
- Quille télescopique et propulsion rétractable qui préservent l'espace intérieur et réduisent la traînée
- Économies de poids importantes grâce à l'utilisation générale du carbone, du Nomex et du titane
- Plan de voilure performant avec des trinquettes sur enrouleurs pratiques et un rangement dédié
- Marche silencieuse grâce au grand parc de batteries et au groupe électrogène pour les croisières nocturnes
Les points faibles
- La hydraulique sur mesure de 350 bars et le système RPS sont des systèmes spécialisés à haute complexité
- Le bimini amovible et la configuration de course impliquent un programme polyvalent que tous les plaisanciers recherchent
- L'unique exemplaire connu signifie qu'il n'y a pas d'expérience de flotte de série sur laquelle s'appuyer
