Design a konstrukce
Tvar trupu nebyl vymyšlen pouhou intuicí. Kancelář Cape Horn Engineering provedla CFD studie více než 15 různých tvarů trupu. Výsledkem byl trup o půl metru širší, než se původně plánovalo, což podle majitelů výrazně zvýšilo narovnávací moment a mělo přinést téměř celý den úspory času při transoceánské plavbě. Teleskopický kýl od italských specialistů APM umožňuje lodi nabídnout vlastnosti pro hluboký ponor — rozsah ponoru se pohybuje od 13 stop do těsně přes 20 stop — aniž by ubíral prostor v interiéru. Pro minimální hmotnost bylo zvoleno jedno kormidlo a dopředu směřující výsuvný pohon, na jehož konstrukci a dimenzování průchodu pro kýl bylo vynaloženo osm měsíců, značně zlepšuje kluznost trupu po vytažení; jeho noha se otáčí o 160 stupňů v každém směru, takže není nutný žádný záďový propeler. Úspora hmotnosti je viditelná v celé konstrukci: všude se objevují karbonové lišty pro kabely, nábytek s jádrem z Nomexu a titanové palubní kování a sloupky zábradlí. Specifikován byl také hydraulický systém o extrémním tlaku 350 barů — což je údajně pouze druhá taková instalace na superjachtě. (1)
Oplachtění a ovládání
Nad palubou nese Liara velkou sadu plachet North Sails vyvinutou s britským studiem Jeremy Elliot, v jejímž čele stojí výkonná hlavní plachta typu square-top. Kodové a asymetrické plachty vlají na pevných nebo soft štagách s zásekami na výtahy, zatímco dvě rolovací stěhovky na pístech – což je prvek, který majitelé popisují jako praktický a převzatý z moderního myšlení offshore závodních lodí – dodávají flexibilitu. Pět vyhrazených plachtových šaten pod přední palubou umožňuje posádce bezpečně vytahovat a skládat plachty, aniž by se pracovní paluba zaplnila. Výsuvný pohon a hluboký kýl jí dávají trup, který podle majitele pluje v jakémkoli větru nad 8 uzlů a během transatlantické plavby stabilně dosahoval rychlosti kolem 15–20 uzlů, přičemž za silného větru kolem 25 uzlů s plachtami A5 a druhým refováním dosahoval průměrných denních vzdáleností přes 300 mil z Kanárských ostrovů.
Ubytování
Interiér od architekta jménem Adam Lay záměrně využívá světlý, vybělený a lakovaný dub s výraznou strukturou a živou barvou. Požadavek majitele na přirozené světlo splňuje 9 metrů čtverečních plocha střešního okna zabudovaného do bimini a široké zakřivené skleněné dveře vstupu do kajuty, které se otevírají na skryté tlačítko. Hlavní kajuta se nachází na přídi, zatímco dvě kajuty pro hosty jsou za salónem, takže posádka má během plavby možnost volby lůžka. Hostinský kokpit lze v špatném počasí uzavřít díky drátěnému otvoru kolem bimini, což mění otevřený odpočinkový prostor v chráněné místo bez nutnosti instalace pevné konstrukce.
Úvahy o palubě a refitu
Pevný bimini vyrobený z vysokomodulových prepregů a Nomexu váží pouhých 480 kilogramů a je pro závodění odnímatelný, aby se snížila hmotnost a byla otevřena paluba. Baltic postavil plnohodnotnou maketu paluby ve skutečné velikosti 1:1, aby si majitel mohl ověřit ergonomii ještě před finálním rozhodnutím – což je známka toho, jak na míru je tato platforma navržena. Sada baterií o kapacitě 115 kW podporuje režim tiché plavby až osm hodin s běžícími hotelovými službami a generátor zavěšený na zadní straně hlavního motoru umožňuje lodi tiše plout v noci, i když celkový rozsah této instalace nebyl v původním článku podrobně popsán.
Verdikt
Custom 112 je jedinečná superjachta, kde se spojuje výpočetní návrh, agresivní úspora hmotnosti a zasouvací pohon do jedné 112stopé lodi, která pluje jako mnohem menší loď, přesto však nabízí interiér navržený na míru s opravdovou elegancí. V konstrukci nekompromisně vyžaduje posádku nebo majitele, kteří jsou obeznámeni s zakázkovými systémy.
Klady
- Trup vyvinutý pomocí CFD s větší šířkou a vyšším narovnávacím momentem pro rychlost při plavbě na dlouhé vzdálenosti
- Teleskopický kýl a výsuvný pohon šetří vnitřní prostor a snižují odpor vody
- Rozsáhlá úspora hmotnosti díky použití karbonu, Nomexu a titanu v celém voze
- Vysoce výkonné oplachtění s praktickými rolovacími stěhovkami a vyhrazeným úložným prostorem
- Tichý chod díky velké bateriové bance a generátoru pro noční plavby
Zápory
- Zakázková hydraulika o tlaku 350 barů a systém RPS jsou specializované systémy s vysokou mírou složitosti
- Odnímatelný bimini a závodní uspořádání znamenají dvojí účel, který ne každý jachtař požaduje
- Jediný známý exemplář znamená, že není možné čerpat ze zkušeností z produkční flotily
