Design e Construção
O 20.5 é um trimarã dobrável cujas boias assentam em travessas de alumínio deslizantes, recolhendo a travessa de uma largura máxima de 4,50 m para uma largura dobrada de 2,48 m que se encontra abaixo do gabarito rodoviário para ser transportado atrás de um hatchback comum. O casco central tem 5,95 m de comprimento com boias de 5,90 m, e cada boia tem um volume de 930 litros para garantir estabilidade. Uma forma de casco com bico de tulipa desvia a água da vaga, e o estaleiro descreve as linhas como modernas e desportivas. Existem duas opções de construção: um casco laminado sólido padrão de pouco mais de 500 kg, ou um casco central infundido com resina que reduz o peso para menos de 500 kg. A bolina está descentrada para bombordo para manter a zona central do barco livre, e o veleiro possui a certificação CE Categoria C para cinco pessoas com 425 kg e Categoria D para sete pessoas com 550 kg. Escrevendo na Yachting Monthly, o crítico destacou que o estaleiro se distingue de Dragonfly, Corsair e Tricat ao oferecer multicascos mais simples a preços atrativos. (1)
Aparelho e Manobras
O aparelho é um sloop fracionado disponível em versão padrão ou Sport; ambas partilham a mesma altura de mastro, embora o Sport adicione uma vela grande de cabeça quadrada para uma área significativamente maior — 24 m² à bolina e 42 m² a favor do vento contra os 21 e 34 da versão padrão. Um mastro de carbono ou de asa é opcional, e as ferragens são maioritariamente da Harken com mastros da Sélden. O barco é fácil de aparelhar e manobrar, e o mastro pode ser içado em solitário. Sob vela de teste, o 20.5 provou-se tenso e reativo, atingindo 12,5 nós num rumo de largo com 12–15 nós de vento e mantendo entre 7 e 8,5 nós à bolina, onde passou direito por um monocasco de 49 pés. As viradas por avante foram positivas com um abatimento mínimo, e com a bolina descida, mostrou-se surpreendentemente manobrável e firme como uma rocha. Uma escota da grande de 6:1 e uma escota da buja de 2:1 permitem que um casal de velejadores o governe facilmente. (1)
Acomodações
No interior, a boca estreita do casco torna o espaço acolhedor: um assento situa-se de cada lado, com arrumação sob e a ambos os lados do tambucho, e espaço para uma sanita química sob o beliche de popa. O acabamento é simples e descomplicado, em grande parte para poupar peso, e a revista Yachting Monthly descreveu-o como ligeiramente austero. No convés, os trampolins de cada lado oferecem um enorme espaço para relaxar e podem acomodar uma tenda para dormidas adicionais, enquanto a cabine propriamente dita oferece assentos e espaço para um casal se esticar. Comparado com um monocasco de comprimento semelhante, a habitabilidade é necessariamente menor, mas a plataforma aberta do multicasco troca o volume fechado pela habitabilidade no convés.
Versões e Propriedade
A Astus ofereceu um modelo de lazer para navegação familiar tranquila e uma versão desportiva que utilizava um casco central com sistema de vácuo para satisfazer os velejadores de regata. O barco é económico, com manutenção mínima, armazenável em garagem e nómada entre vias navegáveis graças ao seu atrelado e flutuadores retráteis. Com um motor fora de bordo máximo de 4,5 kW (6 CV) e uma especificação recomendada de 2,5–5 cv, os custos de funcionamento permanecem baixos. A Multihulls World considerou o 20.5 como apresentando muitos argumentos convincentes, começando por um orçamento razoável, proporcionando prazer e velocidade na simplicidade.
O Veredicto
O Astus 20.5 é um trimarã de bolso inteligentemente projetado que transforma os compromissos dos pequenos veleiros de cruzeiro em vantagens: dobra-se para o transporte rodoviário, navega com ritmo real e mantém a manutenção muito simples. O interior despojado é o preço da portabilidade, mas o estilo de vida a bordo e a facilidade de transporte em atrelado são genuinamente distintivos.
Prós
- Dobrável para uma boca de 2,48 m para transporte atrás de um hatchback e armazenamento em garagem
- Desempenho vivo — 12,5 nós a navegar de largo, 7–8,5 nós à bolina nos testes
- Construção simples e leve com baixa manutenção e custos mínimos
- Aparelho para navegação em solitário com mastro opcional em carbono ou asa
Contras
- Acomodação sob o convés muito austera e estreita, com menos espaço do que num monocasco do mesmo tamanho
- O processo de montagem do aparelho poderia ser simplificado
