Ontwerp en constructie
De 20.5 is een opvouwbare trimaran waarbij de drijvers op schuifbare aluminium balken rusten. Hierdoor kan de breedte van de balk worden gereduceerd van een maximale 4,50 m naar een opgevouwen breedte van 2,48 m, waardoor de boot onder de weglimiet blijft om achter een gewone hatchback te worden getrailerd. De centrale romp is 5,95 m lang met drijvers van 5,90 m, en elke drijver heeft een inhoud van 930 liter voor stabiliteit. Een rompvorm met een tulpenkop afbuigt het buiswater, en de werf omschrijft de lijnen als modern en sportief. Er zijn twee bouwvarianten: een standaard massieve laminaatromp van net iets meer dan 500 kg, of een met hars geïnjecteerde centrale romp die het gewicht onder de 500 kg brengt. Het midzwaard is naar bakboord verschoven om het midden van de boot vrij te houden. De boot is CE-gecertificeerd in categorie C voor vijf personen en 425 kg, en in categorie D voor zeven personen en 550 kg. In Yachting Monthly merkte een recensent op dat de werf zich onderscheidt van Dragonfly, Corsair en Tricat met meer gestripte multihulls tegen aantrekkelijke prijzen. (1)
Tuigage en bediening
De tuigage is een fractionele sloep verkrijgbaar in een standaard- of Sportversie; beide delen dezelfde masthoogte, hoewel de Sport-versie een square-top grootzeil voegt toe voor aanzienlijk meer zeiloppervlak — 24 m² aan de wind en 42 m² voor de wind tegenover 21 en 34 bij de standaardversie. Een carbon of vleugelmast is optioneel, en het beslag bestaat grotendeels uit Harken met Sélden rondhouten. De boot is eenvoudig op te tuigen en te hanteren, en de mast kan solo worden gestoken. Tijdens proefzeilen bleek de 20.5 strak en responsief te zijn, waarbij hij 12,5 knopen bereikte op een halve windse koers in 12–15 knopen wind en 7 tot 8,5 knopen aan de wind hield, waarbij hij recht langs een 49-voets monohull zeilde. Overstag gaan verliep positief met minimale drift, en met het midzwaard neergelaten was hij verrassend manoeuvreerbaar en voelde hij rotsvast aan. Een 6:1 grootschoot en 2:1 fokken schoot laten een paar zeilers de boot gemakkelijk hanteren. (1)
Accommodatie
Benedendeks maakt de smalle rompbreedte het interieur gezellig: er zit een bank aan weerszijden, met opbergruimte onder en aan weerszijden van de kajuittrap en ruimte voor een chemisch toilet onder de achterhut. De afwerking is eenvoudig en ongecompliceerd, grotendeels om gewicht te besparen, en Yachting Monthly noemde het iets kaal. Bovendeks bieden de trampolines aan elke kant een enorme leefruimte en kunnen ze dienen als tent voor extra slaapplaatsen, terwijl de kajuit zelf zitruimte en genoeg plaats biedt voor een stel om uit te strekken. Vergeleken met een monohull van vergelijkbare lengte is de accommodatie noodgedwongen kleiner, maar het open multihull-platform ruilt gesloten volume in voor leefbaarheid aan dek.
Versies en eigendom
Astus bood een recreatief model aan voor rustig gezinszeilen en een sportieve versie met een vacuümsysteem voor het centrale rompgedeelte om wedstrijdzeilers tevreden te stellen. De boot is economisch met minimale onderhoudskosten, kan in de garage worden gestald en is dankzij de trailer en intrekbare luchtkussens nomadisch tussen waterwegen te vervoeren. Met een maximale buitenboordmotor van 4,5 kW (6 pk) en een aanbevolen specificatie van 2,5–5 pk blijven de running costs laag. Multihulls World vond dat de 20.5 veel overtuigende argumenten biedt voor een redelijk budget, waarbij plezier en snelheid op eenvoudige wijze worden gecombineerd.
Het oordeel
De Astus 20.5 is een slim ontworpen compacte trimaran die de compromissen van piepkleine toerzeilers omzet in voordeel: hij vouwt op voor transport, zeilt met echte snelheid en maakt het eigendom licht te onderhouden. Het sobere interieur is de prijs voor draagbaarheid, maar het leven aan dek en de eenvoudige trailerbaarheid zijn werkelijk uniek.
Pluspunten
- Klapt in tot een breedte van 2,48 m voor transport achter een hatchback en opslag in de garage
- Levendige prestaties — 12,5 knopen halve wind, 7–8,5 knopen aan de wind tijdens tests
- Eenvoudige, lichte constructie met weinig onderhoud en minimale kosten
- Eenhandse tuigage met optionele carbon of vleugelmast
Minpunten
- Zeer sober en krap onder dek met minder ruimte dan een monohull van dezelfde lengte
- De tuigageproces had eenvoudiger kunnen worden gemaakt
