Design e Costruzione
Il 20.5 è un trimarano pieghevole le cui galleggianti si muovono su traverse scorrevoli in alluminio, che consentono di accorciare la larghezza da un massimo di 4,50 m a una larghezza ripiegata di 2,48 m, sufficiente per essere trasportato sotto il limite di altezza stradale di un normale hatchback. Lo scafo centrale misura 5,95 m con galleggianti da 5,90 m, e ciascun galleggiante ha un volume di 930 litri per garantire stabilità. La forma dello scafo a tulipano deflette gli spruzzi e il cantiere descrive le linee come moderne e sportive. Esistono due opzioni di costruzione: uno scafo centrale in laminato pieno standard poco superiore ai 500 kg, o uno scafo centrale infuso con resina che riduce il peso sotto i 500 kg. La deriva è disassata a sinistra per mantenere libero il centro della barca, e la barca è omologata CE Categoria C per cinque persone a 425 kg e Categoria D per sette persone a 550 kg. Scrivendo su Yachting Monthly, il recensore ha notato che il cantiere si distingue da Dragonfly, Corsair e Tricat offrendo multiscafi più essenziali a prezzi interessanti. (1)
Armo e Manovra
L'armo è un sloop frazionato disponibile in versione standard o Sport; entrambe condividono lo stesso albero, sebbene la versione Sport aggiunga una randa square-top per una superficie apprezzabilmente maggiore — 24 m² di bolina e 42 m² alle andature portanti rispetto ai 21 e 34 della versione standard. L'albero in carbonio o ad ala è opzionale, mentre l'attrezzatura è per lo più Harken con alberi Sélden. La barca è facile da armare e manovrare, e l'albero può essere issato con equipaggio ridotto. Durante le prove veliche, il 20.5 si è dimostrato teso e reattivo, raggiungendo i 12,5 nodi al traverso con vento di 12–15 nodi e mantenendo dai 7 ai 8,5 nodi di bolina, dove ha superato di slancio un monoscafo di 49 piedi. Le virate erano positive con uno scarroccio minimo, e con la deriva abbassata la barca era sorprendentemente manovrabile e dava una sensazione di massima stabilità. Una scotta della randa 6:1 e una scotta del fiocco 2:1 consentono a due velisti di gestirla facilmente. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il baglio stretto dello scafo rende gli spazi accoglienti: un sedile si trova su ciascun lato, con gavoni sotto e ai lati del tambuccio, e spazio per una toilette chimica sotto la cuccetta di poppa. Le finiture sono semplici e senza fronzoli, in gran parte per risparmiare peso, e Yachting Monthly lo ha definito leggermente spartano. In coperta, i trampolini su ciascun lato offrono un ampio spazio relax e possono ospitare una tenda per dormire in più, mentre la cabina offre posti a sedere e spazio per una coppia che desidera rilassarsi. Rispetto a un monoscafo di lunghezza simile, gli spazi interni sono necessariamente inferiori, ma la piattaforma aperta del multiscafo scambia il volume chiuso con la vivibilità in coperta.
Versioni e proprietà
Astus offriva un modello da tempo libero per una navigazione familiare tranquilla e una versione sportiva con scafo centrale a vuoto per soddisfare i velisti da regata. La barca è economica con una manutenzione minima, stoccabile in garage e nomade tra i vari corsi d'acqua grazie al suo carrello e alle galleggianti retrattili. Con un fuoribordo massimo da 4,5 kW (6 CV) e una specifica consigliata da 2,5–5 CV, i costi di gestione rimangono bassi. Multihulls World ha giudicato l'Astus 20.5 come una barca che presenta molti argomenti convincenti, a partire da un budget ragionevole, offrendo piacere e velocità nella semplicità.
Il verdetto
L'Astus 20.5 è un trimarano tascabile ingegnosamente progettato che trasforma i compromessi dei piccoli cabinati in punti di forza: si ripiega per il trasporto su strada, naviga con grande velocità e mantiene bassi i costi di gestione. Gli interni spartani sono il prezzo da pagare per la portabilità, ma lo stile di vita a bordo e la facilità di trasporto su carrello sono davvero distintivi.
Vantaggi
- Si ripiega a un baglio di 2,48 m per il trasporto su hatchback e lo stivaggio in garage
- Prestazioni vivaci — 12,5 nodi al traverso, 7–8,5 nodi di bolina nei test
- Costruzione semplice e leggera con bassa manutenzione e costi minimi
- Armo in solitario con albero opzionale in carbonio o alare
Svantaggi
- Abitabilità sottocoperta estremamente essenziale e stretta, inferiore rispetto a un monoscafo di pari dimensioni
- Il processo di armamento potrebbe essere semplificato
