Projekt i konstrukcja
20.5 to składany trimaran, którego pływaki poruszają się na przesuwnych aluminiowych belek, co pozwala zmniejszyć szerokość z maksymalnych 4,50 m do 2,48 m w pozycji złożonej – rozmiar ten mieści się poniżej wysokości przejazdowej dróg, umożliwiając transport za zwykłym hatchbackiem. Długość kadłuba centralnego wynosi 5,95 m przy pływakach o długości 5,90 m, a każdy pływak ma objętość 930 litrów dla zapewnienia stabilności. Kształt kadłuba z ostrą dziobnicą (tulip) odpycha falę, a linie kadłuba są opisywane przez producenta jako nowoczesne i sportowe. Istnieją dwie drogi budowy: standardowy, monolityczny kadłub laminatowy o wadze nieco ponad 500 kg lub centralny kadłub wykonany metodą infuzji żywicy, co obniża masę poniżej 500 kg. Miecz jest przesunięty na lewą burtę, aby zachować wolną przestrzeń na środku jachtu. Jacht posiada kategorię CE C dla pięciu osób o masie 425 kg oraz kategorię D dla siedmiu osób o masie 550 kg. W artykule w „Yachting Monthly” recenzent zauważył, że stocznia ta wyróżnia się na tle Dragonfly, Corsair i Tricat, oferując bardziej podstawowe wielokadłubowce w atrakcyjnych cenach. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to slup ułamkowy dostępny w wersji standardowej lub Sport; obie dzielą tę samą wysokość masztu, choć wersja Sport posiada grot z kwadratowym topem o znacznie większej powierzchni – 24 m² pod wiatr i 42 m² z wiatrem w porównaniu do 21 i 34 m² w standardzie. Opcjonalny jest maszt węglowy lub skrzydłowy, a osprzęt to głównie marki Harken z drzewcami Sélden. Jacht łatwo się takluje i prowadzi, a maszt można postawić samodzielnie. Podczas prób żeglugowych 20.5 okazał się ciasno napięty i responsywny, osiągając 12,5 węzła w baksztagu przy wietrze o sile 12–15 węzłów oraz utrzymując prędkość od 7 do 8,5 węzła pod wiatr, gdzie bez trudu wyprzedzał jednokadłubowce o długości 49 stóp. Zwroty przez sztag były płynne przy minimalnym dryfie bocznym, a z opuszczoną mieczyszką jacht był zaskakująco manewrowy i dawał poczucie stabilności. Ułożenie szotów grota w stosunku 6:1 i foka 2:1 pozwala dwuosobowej załodze na łatwe prowadzenie jednostki. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wąska szerokość kadłuba tworzy przytulną przestrzeń: z obu stron znajdują się siedziska, schowki pod i po bokach zejściówki oraz miejsce na toaletę chemiczną pod koją rufową. Wykończenie jest proste i bezpretensjonalne, głównie ze względów na redukcję masy, a magazyn Yachting Monthly określił je jako nieco surowe. Na pokładzie trampoliny po obu stronach oferują ogromną przestrzeń do wypoczynku i mogą pomieścić namiot na dodatkowe miejsca do spania, podczas gdy sama kabina oferuje miejsca do siedzenia i przestrzeń, w której para może się rozciągnąć. W porównaniu z jednokadłubowcem o podobnej długości, przestrzeń mieszkalna jest oczywiście mniejsza, ale otwarta platforma wielokadłubowca zamienia zamkniętą przestrzeń wnętrza na wygodę życia na pokładzie.
Wersje i użytkowanie
Astus oferował wersję turystyczną do spokojnej żeglugi rodzinnej oraz wersję sportową z centralnym kadłubem próżniowym, aby zadowolić żeglarzy regatowych. Jacht jest ekonomiczny, wymaga minimalnej konserwacji, można go przechowywać w garażu, a dzięki przyczepie i podnoszonym płetwom jest łatwy w transporcie między akwenami. Dzięki maksymalnemu silnikowi zaburtowemu o mocy 4,5 kW (6 KM) oraz zalecanej specyfikacji 2,5–5 KM, koszty utrzymania pozostają niskie. Magazyn Multihulls World ocenił model 20.5 jako prezentujący wiele przekonujących argumentów, zaczynając od rozsądnego budżetu, oferujący przyjemność i prędkość w prostocie.
Werdykt
Astus 20.5 to sprytnie zaprojektowany mały trimaran, który zamienia kompromisy małych jachtów turystycznych w ich zalety: składa się do transportu drogowego, żegluje z prawdziwą prędkością i pozwala na bardzo łatwe prowadzenie. Skromne wnętrze jest ceną za mobilność, ale życie na pokładzie i łatwość transportu na przyczepie to cechy naprawdę wyjątkowe.
Zalety
- Składa się do szerokości 2,48 m, co umożliwia transport za hatchbackiem i przechowywanie w garażu
- Żywe osiągi — 12,5 węzła w baksztagu, 7–8,5 węzła pod wiatr w testach
- Prosta, lekka konstrukcja o niskich kosztach utrzymania i minimalnych wymaganiach serwisowych
- Takielunek jednoosobowy z opcjonalnym masztem węglowym lub skrzydłowym
Wady
- Bardzo surowe, wąskie warunki mieszkalne pod pokładem w porównaniu do jednokadłubowców tej samej wielkości
- Proces taklowania mógłby być uproszczony
