Diseño y construcción
El 20.5 es un trimarán plegable cuyas flotadoras se desplazan sobre vigas de aluminio deslizantes, lo que permite recolocar la viga desde una anchura máxima de 4,50 m hasta una de 2,48 m en posición plegada, por debajo del límite de altura para el transporte en un coche normal. El casco central tiene una eslora de 5,95 m con flotadoras de 5,90 m, y cada flotadora alberga 930 litros de volumen para garantizar la estabilidad. La forma del casco con pantoque redondeado desvía las salpicaduras, y el astillero describe sus líneas como modernas y deportivas. Existen dos opciones de construcción: un casco estándar de laminado macizo de poco más de 500 kg, o un casco central infundido con resina que reduce el peso por debajo de los 500 kg. La orza está desplazada a babor para mantener despejado el centro del barco, y el velero cuenta con la CE Categoría C para cinco personas a 425 kg y Categoría D para siete a 550 kg. En un artículo para Yachting Monthly, el crítico señaló que el astillero se distingue de Dragonfly, Corsair y Tricat al ofrecer multicascos más simplificados a precios muy atractivos. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop fraccionado disponible en versión estándar o Sport; ambas comparten la misma altura de mástil, aunque el Sport añade una vela mayor de cabeza cuadrada para obtener una superficie notablemente mayor: 24 m² de ceñida y 42 m² con viento portante frente a los 21 y 34 estándar. El mástil de carbono o ala es opcional, y el acastillaje es en su mayoría Harken con perchas Sélden. El barco es fácil de aparejar y de gobernar, y el mástil se puede izar en solitario. En las pruebas de navegación, el 20.5 demostró ser tenso y sensible, alcanzando los 12,5 nudos navegando a un largo con vientos de 12 a 15 nudos, y manteniendo entre 7 y 8,5 nudos de ceñida, donde superó por la banda a un monocasco de 49 pies. Las viradas por avante fueron positivas con un abatimiento mínimo, y con la orza bajada resultaba sorprendentemente maniobrable y transmitía una sensación de solidez absoluta. Una escota mayor de 6:1 y una escota del foque de 2:1 permiten que dos regatistas lo manejen con facilidad. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la estrecha manga del casco hace que el espacio sea acogedor: hay un asiento a cada lado, con estiba debajo y a ambos lados del tambucho, y espacio para un aseo químico bajo la litera de popa. El acabado es sencillo y sin complicaciones, en gran parte para ahorrar peso, y Yachting Monthly lo calificó de algo austero. Aparejada, los trampolines de cada lado ofrecen una enorme zona de descanso y pueden albergar una tienda de campaña para dormir más personas, mientras que la cabina propiamente dicha ofrece asientos y espacio para que una pareja se estire. En comparación con un monocasco de eslora similar, la habitabilidad es necesariamente menor, pero la plataforma abierta del multicasco cambia el volumen cerrado por la vida a bordo en cubierta.
Versiones y propiedad
Astus ofreció un modelo de recreo para una navegación familiar tranquila y una versión deportiva que utilizaba un casco central con sistema de vacío para satisfacer a los regatistas. El barco es económico, requiere un mantenimiento mínimo, se puede almacenar en un garaje y es nómada entre vías navegables gracias a su remolque y flotadores retráctiles. Con un motor fueraborda máximo de 4,5 kW (6 CV) y una especificación recomendada de 2,5 a 5 CV, los costes de funcionamiento se mantienen bajos. Multihulls World calificó al 20.5 como un velero que presenta muchos argumentos convincentes empezando por un presupuesto razonable, ofreciendo placer y velocidad con sencillez.
El veredicto
El Astus 20.5 es un trimarán de bolsillo ingeniosamente diseñado que convierte los compromisos de los cruceros diminutos en ventajas: se pliega para el transporte por carretera, navega con un ritmo real y mantiene la propiedad sencilla. El interior espartano es el precio a pagar por la portabilidad, pero el estilo de vida a cubierta y la facilidad de remolque son genuinamente singulares.
Pros
- Se pliega a una manga de 2,48 m para remolcar detrás de un hatchback y almacenar en garaje
- Rendimiento vivo: 12,5 nudos a un largo, 7–8,5 nudos de ceñida en pruebas
- Construcción sencilla y ligera con bajo mantenimiento y costes mínimos
- Aparejo para navegación en solitario con mástil opcional de carbono o ala
Cons
- Alojamiento bajo cubierta austero y estrecho, con menos espacio que un monocasco de mismo tamaño
- El proceso de aparejado podría simplificarse
