Design und Konstruktion
Der 20.5 ist ein klappbarer Trimaran, dessen Flöße auf schwenkbaren Aluminiumträgern sitzen. Dadurch lässt sich die Breite des Trägers von maximal 4,50 m auf eine zusammengeklappte Breite von 2,48 m verkleinern, was unter der Straßenzulassung für einen normalen Kombiwagen liegt. Der zentrale Rumpf misst 5,95 m Länge bei 5,90 m Flottenbreite, und jedes Floß bietet 930 Liter Volumen zur Stabilität. Ein Tulpen-Rumpfprofil lenkt Spritzwasser ab, und die Werft beschreibt die Linien als modern und sportlich. Es gibt zwei Bauvarianten: einen standardmäßigen, massiven Laminatrumpf mit etwas über 500 kg oder einen im Harz infundierten Zentralrumpf, der das Gewicht unter 500 kg hält. Das Schwert ist nach Backbord versetzt, um den Mittelbereich des Bootes frei zu halten. Das Boot besitzt die CE-Kategorie C für fünf Personen bei 425 kg und die Kategorie D für sieben Personen bei 550 kg. In einem Artikel für Yachting Monthly bemerkte ein Rezensent, dass sich die Werft mit mehr reduzierten Mehrrumpfbooten zu attraktiven Preisen von Dragonfly, Corsair und Tricat abhebt. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg ist als 7/8-Slup in Standard- oder Sportversion erhältlich; beide Versionen teilen sich die gleiche Masthöhe, wobei die Sport-Version ein Square-Top-Großsegel für deutlich mehr Segelfläche bietet – 24 m² am Wind und 42 m² vor dem Wind gegenüber 21 bzw. 34 m² im Standard. Ein Carbon- oder Flügelmast ist optional, und die Beschläge bestehen größtenteils aus Harken mit Sélden-Spargen. Das Boot ist leicht aufzutakeln und zu handhaben, und der Mast kann einhand gestellt werden. Bei Probefahrten zeigte sich die 20.5 straff und agil, erreichte auf Halbwindkurs bei 12–15 Knoten Wind 12,5 Knoten Geschwindigkeit und hielt am Wind 7 bis 8,5 Knoten, wobei sie eine 49-Fuß-Einrumpfyacht problemlos überholte. Das Wenden verlief sauber mit minimalem Abdriften, und mit abgesenktem Schwert war das Boot überraschend manövrierfähig und ließ sich extrem stabil führen. Eine 6:1 Großschot und eine 2:1 Fockschot ermöglichen es zwei Seglern, das Boot problemlos zu beherrschen. (1)
Unterbringung
Unter Deck sorgt die geringe Breite des Rumpfes für Gemütlichkeit: Auf beiden Seiten befindet sich jeweils eine Sitzgelegenheit, unter und neben dem Niedergang sind Stauräume vorhanden, und unter der Achterkoje findet sich Platz für eine chemische Toilette. Die Ausstattung ist einfach und unkompliziert gehalten, größtenteils um Gewicht zu sparen – Yachting Monthly bezeichnete sie als etwas spartanisch. An Deck bieten die Trampoline an den beiden Seiten reichlich Platz zum Entspannen und können mit einem Zelt für zusätzliche Schlafplätze ausgestattet werden, während die Kabine selbst Sitzmöglichkeiten und Raum für ein Paar bietet, das sich ausstrecken kann. Im Vergleich zu einer Einrumpfyacht ähnlicher Länge ist die Wohnraumkapazität zwangsläufig geringer, aber die offene Plattform des Mehrrumpfboots tauscht geschlossenen Innenraum gegen Wohnlichkeit an Deck ein.
Versionen und Eignerschaft
Astus bot ein Freizeitmodell für entspanntes Familiensegeln und eine Sportversion mit einem zentralen Rumpf-Vakuumsystem an, um Regattasegler zufriedenzustellen. Das Boot ist wirtschaftlich im Unterhalt, lässt sich im Winter im Garagenlager lagern und dank Trailer sowie ausziehbarer Schwimmer ist es mobil zwischen den Gewässern. Mit einem maximalen 4,5-kW-Außenborder und einer empfohlenen Leistung von 2,5–5 PS bleiben die Betriebskosten gering. Multihulls World bewertete den 20.5 als ein Boot mit vielen überzeugenden Argumenten – angefangen bei einem vernünftigen Budget –, das Freude und Geschwindigkeit in einfacher Form bietet.
Das Fazit
Der Astus 20.5 ist ein clever konstruierter Pocket-Trimaran, der die Kompromisse kleiner Fahrtenyachten in Vorteile umwandelt: Er lässt sich für den Transport zusammenklappen, segelt mit echtem Tempo und macht den Unterhalt unkompliziert. Der spartanische Innenraum ist der Preis für die Transportfähigkeit, aber das Leben an Deck und die einfache Trailerbarkeit sind absolut einzigartig.
Vorteile
- Klappt auf eine Breite von 2,48 m zusammen für den Transport hinter einem Kombi und das Einlagern im Garagenbereich
- Lebendige Segeleigenschaften – erreicht im Test 12,5 Knoten auf raumen Kursen und 7–8,5 Knoten am Wind
- Einfache, leichte Konstruktion mit geringem Wartungsaufwand und minimalem Budget
- Einhand-aufzubauender Rigg mit optionaler Carbon- oder Flügelmast
Nachteile
- Sehr enges und spartanisches Unterdeck im Vergleich zu einer Einrumpfyacht gleicher Größe
- Das Aufriggen könnte vereinfacht werden
