Conception et construction
Le 20.5 est un trimaran repliable dont les flotteurs reposent sur des traverses en aluminium coulissantes, permettant de réduire la largeur d'une traverse maximale de 4,50 m à une largeur repliée de 2,48 m, ce qui le place sous le gabarit routier pour être transporté derrière un break classique. La coque centrale mesure 5,95 m avec des flotteurs de 5,90 m, et chaque flotteur offre un volume de 930 litres pour assurer la stabilité. Une forme de coque à bulbe dévie les embruns, et le chantier décrit ses lignes comme modernes et sportives. Deux options de construction sont disponibles : une coque standard en stratifié massif d'un peu plus de 500 kg, ou une coque centrale infusée en résine ramenant le poids sous la barre des 500 kg. La dérive est décalée à bâbord pour garder le milieu du bateau dégagé, et le voilier bénéficie de la catégorie CE C pour cinq personnes à 425 kg et de la catégorie D pour sept personnes à 550 kg. Écrivant dans le Yachting Monthly, un critique a souligné que le chantier se distingue de Dragonfly, Corsair et Tricat en proposant des multicoques plus dépouillés à des prix attractifs. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est un sloop fractionné disponible en version standard ou Sport ; les deux partagent la même hauteur de mât, bien que la version Sport ajoute une grand-voile à tête carrée offrant une surface nettement supérieure — 24 m² au près et 42 m² au portant contre 21 et 34 m² pour la version standard. Un mât carbone ou à ailettes est optionnel, et l'accastillage est principalement Harken avec des espars Sélden. Le bateau est facile à gréer et à manœuvrer, et le mât peut être dressé en solitaire. Lors des essais sous voiles, le 20.5 s'est révélé raide à la toile et réactif, atteignant 12,5 nœuds au travers dans un vent de 12 à 15 nœuds et maintenant 7 à 8,5 nœuds au près serré, où il a dépassé un monocoque de 49 pieds. Les virements de bord étaient précis avec une dérive minimale, et avec la dérive basse, le bateau était étonnamment maniable et donnait une sensation de solidité absolue. Une écoute de grand-voile de 6:1 et une écoute de foc de 2:1 permettent à un couple de naviguer facilement. (1)
Aménagements
Sous le pont, la largeur étroite de la coque rend l'espace très chaleureux : une assise se trouve de chaque côté, avec des rangements sous et à côté de la descente, ainsi qu'un espace pour un WC chimique sous la couchette arrière. Les finitions sont simples et sans fioritures, principalement pour gagner du poids, et Yachting Monthly les a qualifiées de légèrement austères. Sur le pont, les trampolines de chaque côté offrent d'immenses espaces de détente et peuvent accueillir une tente pour des couchages supplémentaires, tandis que la cabine elle-même propose des sièges et suffisamment d'espace pour qu'un couple s'y étende. Comparé à un monocoque de longueur similaire, l'aménagement est nécessairement plus restreint, mais la plateforme ouverte du multicoque troque le volume fermé contre une grande habitabilité sur le pont.
Versions et propriété
Astus proposait un modèle de loisir pour une navigation familiale tranquille et une version sportive utilisant une coque centrale à vide pour satisfaire les régatiers. Le bateau est économique avec un entretien minimal, se stocke facilement dans un garage et se déplace d'un plan d'eau à l'autre grâce à sa remorque et ses flotteurs rétractables. Avec un moteur hors-bord maximal de 4,5 kW (6 ch) et une puissance recommandée de 2,5 à 5 ch, les coûts de fonctionnement restent faibles. Multihulls World a jugé le 20.5 comme présentant de nombreux arguments convaincants, à commencer par un budget raisonnable, offrant plaisir et vitesse dans la simplicité.
Le verdict
L'Astus 20.5 est un trimaran de poche ingénieusement conçu qui transforme les compromis des petits croiseurs en atouts : il se replie pour le transport routier, navigue avec une véritable vitesse et facilite la vie à bord. L'intérieur spartiate est le prix à payer pour la portabilité, mais le mode de vie sur le pont et la facilité de transport sur remorque sont véritablement uniques.
Les points forts
- Se replie pour atteindre une largeur de 2,48 m, idéal pour le transport derrière un break et le stockage au garage
- Performances dynamiques — 12,5 nœuds au travers, 7 à 8,5 nœuds au près lors des essais
- Construction simple et légère, entretien réduit et coûts minimes
- Gréement en solitaire avec mât en carbone ou mât-aile en option
Les points faibles
- Aménagements intérieurs très sombres et étroits sous le pont, inférieurs à ceux d'un monocoque de même taille
- Le processus de gréement pourrait être simplifié
