Design e Construção
O Mk II mantém os cascos e as travessas do anterior F-24, mas envolve-os num novo mastro rotativo e aparelho de uma só cruzeta, um leme pendurado no espelho de popa e uma bolina de sabre retrátil que substituiu a bolina pivotante original. O Farrier Folding System permite que os akas dobre a travessa de 17 pés e 11 polegadas até aos 8 pés e 2 polegadas, para que o barco respeite os limites legais de transporte e possa ficar guardado no seu atrelado sem ocupar espaço. Estruturalmente, o barco é um exercício de construção disciplinada e leve: cerca de 50 moldagens distintas, reforços de fibra de carbono e Kevlar, infusão a vácuo, tecidos biaxiais, resina epóxi modificada com acrílico, gelcoat NPG e sanduíche de espuma de PVC integram-se num casco que pesa apenas 1.690 libras. O casco e o convés encontram-se através de uniões universais coladas em "top hat", as anteparas são laminadas em sete pontos e os akas pivotam sobre parafusos de aço inoxidável inseridos em encaixes reforçados por anteparas internas, com punhos de alumínio maciço que apoiam a travessa por baixo. A espuma de flutuação no casco e nas travessas garante que o barco continuará a flutuar mesmo com todos os compartimentos alagados. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro rotativo provou-se evidente na utilização, e o pré-registro da rotação do mastro tornou-se um elemento adicional de controlo das velas num barco cuja vela grande com talas completas era içada à mão. A bolina de sabre funciona bem e de forma simples, e o gennaker é lançado a partir de um enrolador no final de um gurupés retrátil. Na água, o design mantém-se incrivelmente nivelado — o ângulo de adorno raramente ultrapassa os 15 graus — e o casco dianteiro fino, muito fino, com uma secção central em U e uma popa plana e larga amortece o adornamento e começa a planar com muito pouco caimento na maioria das velocidades de vento de dois dígitos. As boias são em forma de V arredondado, desenhadas para maximizar a sustentação quando submergem e minimizar o arrasto. Os proprietários registaram 12 nós com 15 nós de vento e um valor relatado de 17 nós com a vela grande e gennaker completos com 21 nós, enquanto um velocímetro de teste registou alegremente os 10 nós com o barco a permanecer quase seco. (2)
Acomodações
O interior é desculpavelmente minimalista: o pé-direito sentado em bancos de joelho a joelho é o princípio e o fim de tudo, com beliches de popa suficientemente compridos para adultos e um beliche duplo à proa adequado apenas para crianças pequenas. Uma capota elevatória funciona bem para ganhar um pouco de espaço, não existe uma casa de banho, pelo que uma sanita de bordo portátil é a resposta habitual, e um revestimento interior de tecido fixa-se magnificamente com velcro para almofadas e painéis. Este é um veleiro de dia e de fim de semana construído em torno da velocidade e do transporte em atrelado, não do conforto da cabine. (1)
Problemas Conhecidos
Um pequeno lote de barcos iniciais apresentou deformações por empenamento nas travessas devido à espuma de PVC mal catalisada; o problema foi retirado do mercado e reparado pelo estaleiro. Os proprietários relataram que a pele fina arranha facilmente, que a madre do leme é folgada e que o leme sofre cavitação a alta velocidade, o último ponto que levou à criação de uma grelha de leme opcional pela Farrier. Nenhum destes problemas representa uma ameaça estrutural à filosofia de flutuação dobrável, mas merecem ser conhecidos num barco cujo desempenho ultrapassa largamente o de um típico veleiro de cruzeiro de bolso. (1)
Remodelações e Propriedade
A propriedade centra-se na simplicidade e no controlo de peso, com a maioria dos barcos a utilizar o motor fora de bordo recomendado de 5 cv que alcança mais de 6 nós. O sistema de dobragem, as moldagens leves e o foco no transporte em atrelado significam que um Mk II usado recompensa um proprietário que mantém o equipamento mínimo e a estrutura intacta, em vez daquele que o carrega para cruzeiro costeiro. O F-24 "Master Blaster" venceu o Australian Open Championship para multicascos transportáveis em 1994, um vislumbre do pedigree competitivo por trás do barco de recreio. (1)
O Veredicto
O Corsair 24 Mk II é uma expressão pura da ideia de trimarã de dobragem rápida de Farrier: um barco com três proas, de 1690 libras e transportável por atrelado, que plana facilmente, adorna pouco e se mantém seco enquanto foge de a maioria dos monocascos com o dobro do seu comprimento. Os seus compromissos são óbvios e intencionais — o pé-direito, os beliches e uma casa de banho são detalhes secundários — mas para o velejador que valoriza a velocidade e a facilidade de transporte em detrimento do conforto interior, continua a ser um projeto de referência.
Prós
- Dobrável para uma boca de 8' 2" e transportável legalmente na estrada
- Planeia com a maioria dos ventos de dois dígitos, apresentando um adorno inferior a 15°
- A flutuação em espuma mantém o barco à tona em caso de alagamento
- Estrutura moldada leve e forte com fixação de boca adaptada posteriormente
Contras
- Espaço mínimo sob o convés; sem casa de banho real
- Riscos na pele fina do casco; relatos sobre fêmeas do leme e cavitação
- Acomodações básicas para qualquer coisa que não sejam viagens curtas
