Ontwerp en constructie
Rex Marin bouwde de 42 met een handopgelegde polyester romp met isoftaalgelcoat over een eerste laag van poedergebonden mat en isoftalinehars. Zowel de romp als het dek zijn sandwichconstructies van polyester, een bouwmethode die volgens de oorspronkelijke recensie heeft bijgedragen aan een beter binnenklimaat. Het interieur is voorzien van teak, in lijn met de Scandinavische praktijk van die tijd. De werf bood de 42 aan met verschillende kielalternatieven: de ene is een ijzeren vinkiel, en een tweede vinkieloptie steekt slechts ongeveer 5,1 tot 5,4 voet, afhankelijk van de belading, waardoor de boot in de meeste jachthavens kan aanmeren. De diepere vinkiel van 6,1 tot 6,4 voet beperkt haar tot grote havens. De verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 242 categorieert haar als een gematigde wedstrijdboot, en haar natte oppervlak bedraagt ongeveer 462 vierkante voet. (1)
Tuigage en bediening
Als kits heeft de Aphrodite 42 een zeilplan waarvan de controlelijnen behoorlijk lang zijn: de grootschoot is 104 voet lang en de schoten van de genua en fok lopen elk ongeveer 42 voet, allemaal met een ankerlijn van 14 mm diameter. De spinnakerschoten zijn eveneens 14 mm en net onder 92 voet lang. De boot is uitgerust met verschillende motoralternatieven, en met de Volvo Penta MD31 diesel die een schroefas aandrijft, loopt ze op de motor 8,0 knopen, tegen een theoretisch maximale snelheid voor een waterverplaatsende romp van 7,8 knopen. Haar diepgang van ongeveer 1.429 pond per inch vertelt het verhaal van een zwaar gebouwde toerzeiler die niet direct gaat planeren, maar haar last met kalmte draagt. De kapseiscoëfficiënt van 1,76 en de comfortverhouding van bijna 32 maken het beeld compleet van een stabiel, voorspelbaar platform. (1)
Accommodatie
Het interieur is overal afgewerkt met teak, de standaard Scandinavische benadering van een warme kajuit. Het enige structurele opmerking van de periode-overzichten over het interieur betreft het teakhouten timmerwerk zelf. De sandwichdekconstructie verbetert het binnenklimaat en spreekt de leefbaarheid onder verschillende omstandigheden aan, zonder dat hiermee een specifieke aantallen slaapplaatsen of hutindeling wordt bedoeld.
Bekende problemen
Het enige belangrijke constructiepunt voor een koper is dat het dek een sandwichconstructie is, en dat de oorspronkelijke werf ook de 33 en 42 bouwde met teakhouten dekken die op de onderdek zijn geschroefd over een balsahouten kern — een configuratie die gevoelig is voor vochtinfiltratie als de kitnaden of schroeven falen. Voor de 42 bevestigt de beoordeling specifiek een romp en dek van glasvezel-sandwich, maar geeft geen details over de exacte kernmaterialen.
Refits en eigendom
Kopers van een tweedehands exemplaar moeten letten op de variatie in afbouw: diepgang, motorkeuze en tuigageverschillen waren bij de fabriek verschillend. De Volvo Penta MD31 blijft de best gedocumenteerde motorisering, met een schroefas aandrijving en een topsnelheid van 8 knopen. Het teakhouten interieur en de sandwichconstructie zijn typisch voor deze periode en, mits goed onderhouden, zeer duurzaam; het belangrijkste aandachtspunt voor eigenaren is het hierboven genoemde vochtprobleem in de dekkern.
Het oordeel
De Aphrodite 42 is een zorgvuldig ontworpen Scandinavische toer-kits die door haar sandwichconstructie en gematigde wedstrijdgetuigde getallen een stabiel en comfortabel platform voor op zee biedt. Ze is niet licht van gewicht en de diepgang vraagt om aandacht voor de havendiepte, maar de optie met geringe kiel vergroot haar bereik.
Pluspunten
- Handopgelegde isoftaalromp met sandwichdek voor een beter interieurklimaat
- Stabiel profiel: kapseiscoëfficiënt 1,76, comfortverhouding 32,0, ballastverhouding 39%
- Optionele ondiepe vinkiel opent de meeste jachthavens
- Geverifieerde snelheid van 8 knopen op motor met Volvo Penta MD31 schroefas
Minpunten
- Diepere kiel beperkt haar tot grote jachthavens
- Sandwichdekconstructie brengt risico op vochtinfiltratie met zich mee als schroeven of kitnaden falen
