Design a konstrukce
Loděnice Rex Marin stavěla model 42 s ručně laminovaným trupem z vlasového skla s gelcoatem na bázi izoftalové pryskyřice přes počáteční vrstvu sendviče z pěnové rohože a izoftalové pryskyřice. Trup i paluba jsou sendvičové konstrukce z vlasového skla, což byla metoda stavby, které se v původní recenzi připisovalo zlepšení klimatu pod palubou. Interiér je vyroben z teaku, což odpovídalo tehdejší skandinávské praxi u cruiserů. Loděnice nabízela model 42 s různými variantami kýlu: jednou z nich je litinový ploutvový kýl a druhá varianta má ponor pouhých 5,1 až 5,4 stopy v závislosti na zatížení, což umožňuje vjezd do většiny marin, zatímco hlubší ploutvový kýl o ponoru 6,1 až 6,4 stopy ji omezuje na hlavní přístavy. Poměr výtlaku k délce (D/L) 242 řadí loď mezi středně rychlé závodní lodě a její smáčená plocha činí přibližně 462 čtverečních stop. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako ketch má Aphrodite 42 oplachtění s výraznými ovládacími lany: hlavní otěže jsou dlouhé 104 stop a otěže genovy i kosatky mají délku přibližně 42 stop, přičemž všechny jsou vyvedeny na 14mm kotevním laně. Ošotové lana spinakru jsou rovněž o průměru 14 mm a měří necelých 92 stop. Loď byla vybavena různými alternativami motorů a s naftovým motorem Volvo Penta MD31 pohánějícím hřídelový pohon dosahuje pod plachtami rychlosti 8,0 uzlu, což je proti teoretickému maximu pro trup s vysokým výtlakem 7,8 uzlu velmi solidní výkon. Její koeficient ponoru (immersion rate) o hodnotě přibližně 1 429 liber na palec (lb/in) svědčí o robustně postaveném cruiseru, který nezačne klouzat ve skluzu, ale nese svůj náklad s naprostým klidem. Koeficient převrácení (capsize screening value) 1,76 a koeficient komfortu blížící se hodnotě 32 doplňují obraz stabilní a předvídatelné platformy. (1)
Ubytování
Interiér je po celé délce dokončen v teaku, což je standardní skandinávský přístup k teplým kajutám. Jedinou konstrukční poznámkou recenze z té doby na vnitřní část lodi je samotný teakový nábytek. Sendvičová konstrukce paluby, která zlepšuje klima uvnitř, hovoří o obyvatelnosti za různých podmínek, aniž by implikovala jakýkoli konkrétní počet lůžek nebo uspořádání kajuty.
Známé problémy
Jediný významný konstrukční poznámka pro kupujícího je, že paluba je sendvičová a původní loděnice stavěla verze 33 a 42 s teakovými palubami šroubovanými do podpalubí přes balzové jádro – což je konfigurace náchylná k zatékání vlhkosti, pokud selže tmelení nebo šrouby. U modelu 42 recenze potvrzuje laminátový sendvičový trup a palubu, ale nepopisuje materiál jádra podrobněji než tímto obecným tvrzením.
Refity a vlastnictví
Zájemci o koupi z druhé ruky by měli věnovat pozornost škále variant výroby: ponor kýlu, volba motoru i detaily takeláže se od továrny lišily. Nejlépe zdokumentovaným pohonem zůstává Volvo Penta MD31 s hřídelovým pohonem a maximální rychlostí 8 uzlů. Teakový interiér a sendvičová konstrukce odpovídají tehdejší éře a při správné údržbě jsou velmi odolné; hlavním bodem, na který je třeba při koupi dát pozor, je vodní stopa v jádru paluby zmíněná výše.
Verdikt
Aphrodite 42 je promyšleně navržený skandinávský cruiser-ketch, jehož sendvičová konstrukce a střední hodnoty v rychlostních testech z něj dělají stabilní a pohodlnou platformu pro plavbu na otevřeném moři. Není lehká loď a její ponor vyžaduje pozornost k hloubce přístavů, avšak verze s mělkým kýlem rozšiřuje její dosah.
Klady
- Ručně laminovaný trup z isoftalové pryskyřice s sendvičovou palubou pro lepší klima v interiéru
- Stabilní profil: koeficient převrácení 1,76, koeficient komfortu 32,0, poměr zátěže 39 %
- Možnost mělkého ploutvového kýlu otevírá vstup do většiny marin
- Doložená rychlost pod motorem 8 uzlů s hřídelovým pohonem Volvo Penta MD31
Zápory
- Hlubší kýl omezuje loď na větší jachtařské maríny
- Sendvičová konstrukce paluby představuje riziko zatékání vlhkosti, pokud selžou šrouby nebo těsnění
