Conception et construction
Rex Marin a construit le 42 avec une coque en fibre de verre stratifiée à la main utilisant un gelcoat isophthalique sur un échantillonnage initial de mousse et de résine isophthalique, et la coque comme le pont sont des constructions en sandwich de fibre de verre, une méthode de construction que les essais d'origine attribuaient à l'amélioration du climat intérieur au mouillage. L'intérieur est en teck, conformément aux pratiques des croiseurs scandinaves de l'époque. Le chantier proposait le 42 avec différentes options de quille : l'une est une quille à aileron en fer, et une seconde option de quille à aileron ne cale que d'environ 1,55 à 1,63 mètre selon la charge, permettant au bateau d'accéder à la plupart des ports de plaisance, tandis que la quille à aileron plus profonde de 1,85 à 1,93 mètre le limite aux grands ports. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 242 le classe parmi les voiliers de course modérés, et sa surface mouillée s'élève à environ 43 mètres carrés. (1)
Gréement et comportement
En tant que ketch, l'Aphrodite 42 porte un plan de voilure dont les manœuvres courantes sont imposantes : l'écoute de grand-voile mesure 104 pieds de long et les écoutes de génois et de foc mesurent chacune environ 42 pieds, toutes en câble d'ancre de 14 mm de diamètre. Les écoutes de spinnaker sont également de 14 mm et totalisent juste sous 92 pieds. Le bateau a été équipé avec différentes motorisations, et avec le diesel Volvo Penta MD31 actionnant une ligne d'arbre, il atteint 8,0 nœuds au moteur, contre un maximum théorique de 7,8 nœuds pour une coque à déplacement. Son ratio de tirant d'eau d'environ 1 429 livres par pouce témoigne d'un croiseur solidement construit qui ne déjauge pas facilement mais supporte sa charge avec sérénité. Le ratio de risque de chavirage de 1,76 et le ratio de confort proche de 32 complètent le tableau d'une plateforme stable et prévisible. (1)
Aménagements
L'intérieur est entièrement habillé en teck, dans le style scandinave classique des cabines chaleureuses. La seule remarque structurelle de l'expertise sur les aménagements intérieurs concerne le bois de teck lui-même. La construction du pont en sandwich, en améliorant le climat à bord, témoigne d'une grande habitabilité dans des conditions variées, sans pour autant impliquer un nombre précis de couchettes ou un aménagement de cabine spécifique.
Known Issues
La seule remarque de construction importante pour un acheteur est que le pont est en sandwich, et que le chantier d'origine a également construit les 33 et 42 avec des ponts en teck vissés sur un sous-pont en balsa — une configuration sujette aux infiltrations d'humidité si le calfatage ou les vis faiblissent. Pour le 42 en particulier, l'expertise confirme une coque et un pont en sandwich de fibre de verre, mais ne précise pas les matériaux du cœur au-delà de cette affirmation générale.
Refits et propriété
Les acheteurs potentiels sur le marché de l'occasion doivent noter la diversité des options d'origine : le tirant d'eau de la quille, le choix du moteur et les détails du gréement variaient tous d'usine en usine. Le Volvo Penta MD31 reste la motorisation la mieux documentée, avec une ligne d'arbre et une vitesse de pointe de 8 nœuds. L'intérieur en teck et la construction en sandwich sont conformes à leur époque et, s'ils ont été correctement entretenus, sont durables ; le principal point de vigilance pour l'acheteur est l'infiltration d'humidité dans l'âme du pont mentionnée ci-dessus.
Le verdict
L'Aphrodite 42 est un croiseur-kesse scandinave soigneusement conçu, dont la construction en sandwich et ses caractéristiques de régatier modéré en font une plateforme hauturière stable et confortable. Ce n'est pas un voilier léger, et son tirant d'eau impose de faire attention aux profondeurs des ports, mais l'option de quille semi-flottante élargit considérablement sa portée.
Les points forts
- Coque en isophthalique stratifiée à la main avec pont en sandwich pour un meilleur climat intérieur
- Profil stable : ratio de risque de chavirage de 1,76, ratio de confort de 32,0, ratio lest/déplacement de 39 %
- L'option de quille à aileron peu profonde ouvre la plupart des ports de plaisance
- Vitesse motorisée documentée de 8 nœuds avec ligne d'arbre Volvo Penta MD31
Points faibles
- La quille plus profonde limite son utilisation aux grandes marinas
- La construction du pont en sandwich présente un risque d'infiltration d'humidité si les vis ou le calfatage se détériorent
