Design e Construção
O Super Maramu é um barco de produção cujas características se mantiveram consistentes desde o estaleiro até ao oceano, construído pronto a navegar e eliminando a necessidade de personalizações dispendiosas. O seu casco é um laminado sólido de fibra biaxial aplicada manualmente em resina de poliéster, utilizando um tipo especial de tecido plano criado para a Amel que se cola a si mesmo com mínimos vazios e sem a necessidade de uma manta interposta. Um revestimento de barreira contra osmose está diretamente sob o gelcoat, e este terá evitado a aparência de bolhas osmóticas em qualquer casco do Super Maramu. Os conveses são em sanduíche de balsa e laminados ao casco enquanto ainda estavam no molde, com seis camadas de tecido, formando uma estrutura monocasco; o convés é laminado sólido onde quer que as ferragens se fixem, com parafusos de aço inoxidável aparafusados em placas enterradas do mesmo material. Quatro anteparas estanques de altura total, duas com portas interiores estanques, foram coladas no lugar com o casco no seu molde, e o veleiro possui nada menos do que oito compartimentos estanques com tubos de esgoto flexíveis com válvulas que direcionam a humidade residual para um poço central profundo. Originalmente, existiam apenas três entradas de água do mar — duas para sanitas e uma para toda a maquinaria — mas a edição Millennium construída após 1998 reduziu esta quantidade para uma única entrada com um único poço principal; todas as saídas situam-se acima da linha de água.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch foi concebido para uma operação por botão a partir de um poço central bem protegido, projetado para que uma única pessoa, sem levantar mais do que 23 quilos, possa manobrar o barco. Tanto a vela grande enrolável no mastro como a vela de proa utilizam enroladores elétricos, enquanto a menor mezena no mastro usa um enrolador de transmissão direta acionado por manivela de molinete, e todos os molinetes de escota são elétricos. Os brandais são exteriores, proporcionando amplos ângulos de escota, e um sistema único de duplo pólo facilita enormemente a recolha das velas a partir dos brandais. A obra viva combina uma quilha de aleta bem desenhada com uma âncora de leme independente sobre skeg, embora a linha de água seja relativamente curta e tanto a vela grande como a mezena percam algum deslocamento nas valumas côncavas exigidas pelo enrolamento no mastro. (1)
Propulsão e Sistemas
A instalação do motor é uma transmissão U proprietária: o motor está virado para a ré, transmitindo o empuxo através de duas juntas em ângulo reto para uma coluna de transmissão na parte de trás da quilha, de modo que o impulso da hélice seja perfeitamente horizontal e transmitido pela própria quilha. Essa disposição permite que o motor assente em suportes muito macios, mantendo as vibrações baixas, enquanto um único motor diesel fornece até 100 HP e são transportados 158 galões de combustível. Toda a maquinaria aloja-se sob o poço numa grande casa das máquinas com quase pé-direito total, e sistemas idênticos em toda a frota tornam a manutenção uma tarefa gerível.
Acomodações
No interior, o barco oferece até sete lugares para dormir em dois camarotes com beliches grandes, com o interior da cabine acabado em mogno clássico com detalhes em pele e um design original elegante. O salão possui uma mesa de jantar em U com extensão que acomoda até dez pessoas, e a cozinha está equipada com frigorífico, fogão, forno, micro-ondas e frigorífico. Três zonas de aquecimento e arrefecimento controladas independentemente permitem manter temperaturas diferentes em áreas distintas, e o barco é completo com duche, água quente e fogão. A edição Millennium introduziu um soalho da cabine em fibra de vidro azul.
Equipamento e Equipamento de Fábrica
O equipamento padrão ia muito além do essencial: um gerador, máquina de lavar louça, máquina de lavar e secar roupa, frigorífico, congelador, micro-ondas, aspirador de pó, secador de cabelo e um carrinho de compras especialmente desenhado faziam parte do pacote, com a maioria dos barcos entregues com dessalinizadores opcionais e ar condicionado instalados. Uma hélice de proa retrátil facilita as manobras de atracação, o molinete de âncora motorizado com contador de amarra funciona a partir do poço e uma lavagem de âncora integrada no rolo de proa permite operar o molinete sem sair do posto de governo. Um corrimão sólido rodeia todo o convés. Todo o equipamento era fabricado pela Amel segundo os seus próprios padrões ou adquirido junto de fornecedores considerados absolutamente fiáveis.
O Veredicto
O Super Maramu é um sistema de navegação oceânica profundamente projetado, em vez de um casco simples com opções adicionais. As suas anteparas estanques, a ligação monocasco casco-convés e os espaços de máquinas centralizados refletem a intenção do estaleiro de entregar um veleiro de cruzeiro acabado e fácil de manter. A contrapartida é um aparelho ligeiramente comprometido pela geometria do enrolador no mastro e uma linha de água relativamente curta, mas para o velejador de cruzeiro de longa distância que valoriza a independência e o apoio da fábrica, poucos barcos de produção da época estavam tão completos. Num artigo de revisão editorial, a Cruising World reconheceu o Super Maramu 2000 como o barco do ano. (2)
Prós
- Estrutura monocasco casco-convés com quatro anteparas estanques e oito compartimentos selados
- Motor U-drive em suportes macios para baixa vibração, com acesso direto à casa das máquinas
- Enrolador por botão e molinetes elétricos operáveis em solitário a partir do poço
- Gerador, dessalinizador e ar condicionado instalados de fábrica como equipamento comum
Contras
- As valumas ocas na vela grande e na mezena reduzem a eficiência da vela
- A linha de água relativamente curta limita a velocidade teórica do casco sob carga
- Os primeiros cascos possuem três entradas de água direta em vez do único poço de mar dos modelos posteriores
