Design e Construção
O 430 é o primeiro Ovni a ganhar uma quina adicional na parte inferior do casco, uma modificação que reduz a área de superfície molhada e, juntamente com um contra-molde mais espesso, marca uma mudança na estratégia de construção. A Alubat adotou o que chama de construção "semipesada" para este modelo, utilizando alumínio de 10 mm para a chapa do fundo, 8 mm para o resto do casco e 6 mm para o convés e casaria, enquanto o anterior Ovni 400 e os seus irmãos usavam chapa de liga de 8 mm em todo o casco. A quina extra e uma redução de 9 cm no bordo livre baixam o centro de gravidade e dão ao 430 maior estabilidade do que aos modelos anteriores, enquanto os dois terços dianteiros do casco foram alargados para aumentar a estabilidade de forma e permitir que a casaria de proa fosse ampliada em 235 mm sem sacrificar a largura do convés lateral. (2)
Os dois lemes angulados estão montados bem à borda exterior da nova quina e são deliberadamente curtos, com uma baixa relação de aspeto, para que o veleiro possa varar na sua carlinga plana; o sistema de governo foi reprojetado para uma resposta mais direta. Um sistema de cabos eleva a bolina em vez de hidráulicos, e uma hélice de proa em túnel substitui a unidade retrátil. No convés, o acabamento é de alta qualidade, com soldaduras lixadas até ficarem lisas e pintura cuidada, braçolas profundas, passa-mãos metálicos sólidos perto da cintura, ganchos de amarração abundantes e um profundo e capaz poço de amarração. O espelho de popa possui um arco de popa e um poço aberto com passagens largas e acessíveis e um posto de governo duplo.
Aparelho e Manobrabilidade
De série, o 430 vem equipado com uma vela grande convencional de cabeça estreita (pin-head) de 44 m², com uma opção de cabeça quadrada (square-top) de 52 m² que exige brandais volantes; as cruzetas bem espaçadas prestam apoio ao aparelho ao cambar com ventos fracos. Os brandais superiores conduzem a cadenotes de alumínio soldados no exterior do casco, enquanto os brandais inferiores terminam junto à casaria para deixar uma passagem desimpedida pelo convés lateral. São oferecidas uma traquetinha com enrolador permanentemente montada ou um conjunto de velas volantes amovíveis, e a retranca situa-se ligeiramente mais baixa com as velas de proa caçadas mais baixo para acrescentar área vélica sem aumentar a resistência aerodinâmica. A escota da grande utiliza sistemas espelhados a bombordo e a estibordo, conduzidos à casaria em vez de ao arco de popa.
Em navegação, os velejadores de teste consideraram o leme direto, responsivo e previsível, mesmo com dois nós de velocidade do barco ancorado, e com seis nós de vento real, o casco registava consistentemente pouco mais de quatro nós — cerca de 70 por cento da velocidade do vento. A bolina de 700 kg é içada pelo molinete elétrico no tambucho de estibordo, que também serve a adriça da vela grande, e as carros de testa com rolamentos facilitam o processo de rizar; o barco de teste utilizou um sistema de cabo único para os primeiros dois rizes, com cabos de amarração separados para o terceiro. (2)
Acomodações
No interior, o 430 oferece um salão clássico ou uma nova opção de salão elevado com uma área de refeições elevada que permite ver através das vigias da casaria; a versão clássica limita o observador sentado a uma única janela de casco por lado. Ambas as disposições partilham uma mesa de cartas elevada com a mesma vista, um salão descentrado a bombordo para circulação a proa e uma grande cozinha linear a estibordo com boa arrumação e bancada de trabalho. Uma casa de banho generosa com duche separado e um grande camarote do armador completam a acomodação, enquanto uma área técnica a popa das casas de banho aloja um beliche individual sobre uma base de alumínio que serve também de bancada de trabalho e dá acesso ao equipamento elétrico e ao gerador. Uma capota de alumínio maciço opcional protege o posto de governo, e uma capota inferior opcional estende a visibilidade abrigada.
Equipamento e Propulsão
O motor padrão Volvo Penta D2-50 de 50 cv com transmissão por veio coexiste com uma opção híbrida vista pela primeira vez no barco de teste: um banco de fosfato de lítio de 28,8 kW, um extensor de autonomia a diesel Fischer Panda de 11 kW, 900 W de energia solar e regeneração de 300 W a 4,5 nós à vela. Com apenas 3,3 kW de propulsão elétrica, o veleiro mais do que duplicou a velocidade para os 4,4 nós com ventos fracos, embora fossem necessários 22 kW para ultrapassar os seis nós — pouco mais de uma hora de autonomia apenas a eletricidade a esse ritmo. Três molinetes elétricos, incluindo ambos os primários, minimizam o esforço.
O Veredicto
O Ovni 430 aperfeiçoa uma fórmula comprovada de cruzeiro em alumínio com uma estrutura mais inteligente e manobrabilidade mais fácil, mantendo no entanto o caráter de pouco calado e facilidade de encalhe que define a marca.
Prós
- A quina adicional do casco e o forro semipesado baixam o centro de gravidade e aumentam a estabilidade
- Com a bolina recolhida, apresenta um calado de 0,85 m para varar na praia e aceder a águas pouco profundas
- Leme direto e previsível a velocidades muito baixas
- A opção de salão elevado transforma a visibilidade sentado
- Os molinetes elétricos e o sistema de elevação da bolina por cabo reduzem o esforço da tripulação
Contras
- O manípulo do Oceanvolt híbrido carece de uma sensibilidade convencional segundo os primeiros proprietários
- O aparelho square-top adiciona brandais volantes e complexidade
- Os lemes de baixo aspeto e o fundo plano priorizam o varar em seco em detrimento do equilíbrio a alta velocidade
