Design e costruzione
L'Ovni 430 è il primo modello ad aggiungere un'ulteriore spigolo a slancio nella parte inferiore dello scafo, una modifica che riduce la superficie bagnata e, insieme a lamiere di fondo più spesse, segna un punto di rottura nella strategia costruttiva. Alubat ha adottato per questo modello quella che definisce costruzione "semi-spessa", utilizzando lamiera d'alluminio da 10 mm per la parte inferiore, 8 mm per il resto dello scafo e 6 mm per coperta e tuga, mentre i precedenti Ovni 400 e i loro fratelli minori utilizzavano lamiere d'alluminio legato da 8 mm su tutta la lunghezza. Lo spigolo aggiuntivo e una riduzione di 9 cm del bordo libero abbassano il centro di gravità e conferiscono all'Ovni 430 una maggiore stabilità rispetto ai modelli precedenti; inoltre, i primi due terzi dello scafo sono stati allargati per aumentare la stabilità di forma e consentire di allargare la tuga di prua di 235 mm senza sacrificare la larghezza della coperta laterale. (2)
I doppi timoni angolati sono montati molto esterni sul nuovo spigolo e sono deliberatamente corti con un basso rapporto di allungamento, in modo che la barca possa appoggiarsi sul fondo piatto; il sistema di timoneria è stato riprogettato per offrire una risposta più diretta. Un sistema a cavo solleva la deriva anziché l'uso dell'idraulica, e un'elica di prua in tunnel sostituisce l'unità retrattile. In coperta le finiture sono di alto livello, con saldature smussate e verniciatura ordinata, profondi paramezzali, tientibene in metallo pieno vicino all'altezza della vita, abbondanti gallocce e un profondo e capiente gavone della catena. Lo specchio di poppa presenta un roll bar e un pozzetto aperto con passaggi larghi e accessibili e una doppia postazione di timoneria.
Armo e manovrabilità
Di serie il 430 monta una randa tradizionale a testa a pin di 44 m², con un'opzionale a testa quadra da 52 m² che richiede sartie volanti; le crocette ben inclinate offrono supporto al sartiame quando si strambate con aria leggera. Le sartie corrono su lande saldate in alluminio sul lato esterno dello scafo, mentre i sartiame inferiori terminano sotto la tuga per lasciare un passaggio libero sul ponte laterale. Sono offerte una trinchetta avvolgibile permanentemente armata o un set di vele volanti amovibili; il boma è posizionato leggermente più basso e le vele di prua sono state regolate più basse per aumentare la superficie velica senza aumentare la presa d'aria. La scotta della randa utilizza sistemi speculari a sinistra e a dritta rinviati alla tuga anziché all'arco di poppa.
In navigazione, i velisti di prova hanno trovato il timone reattivo, preciso e prevedibile anche con due nodi di velocità dell'ancora, e con sei nodi di vento reale lo scafo ha mantenuto costantemente poco più di quattro nodi — circa il 70% della velocità del vento. La deriva da 700 kg viene sollevata tramite il verricello elettrico sul tambuccio di dritta, che serve anche la drizza della randa, e le pratiche carrelline dei fiocchi su cuscinetti a rulli facilitano la presa dei terzaroli; la barca da prova utilizzava un sistema a cima singola per i primi due terzaroli con bandiere separate per il terzo. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 430 offre una classica dinette o una nuova opzione deck-saloon con un'area pranzo rialzata che si affaccia attraverso le finestrature della tuga; la versione classica limita chi è seduto a un'unica finestra di scafo per lato. Entrambi i layout condividono una stazione di carteggio rialzata con lo stesso panorama, una dinette disassata sul lato di sinistra per la circolazione a prua e una grande cucina lineare a dritta con ottimo stivaggio e piano di lavoro. Un generoso bagno con doccia separata e una grande cabina armatoriale completano gli alloggi, mentre un'area tecnica a poppa dei bagni ospita una singola cuccetta su base in alluminio che funge anche da banco da lavoro e offre accesso all'impianto elettrico e al generatore. Una calotta rialzata in alluminio pieno opzionale protegge il timoniere, e una calotta sottocoperta opzionale estende la visibilità protetta.
Equipaggiamento e propulsione
Il motore standard Volvo Penta D2-50 da 50 hp con trasmissione ad albero si affianca a un'opzione ibrida vista per la prima volta sulla barca di prova: un banco di batterie agli ioni di litio fosfato da 28,8 kW, un range extender diesel Fischer Panda da 11 kW, 900 W di pannelli solari e una regenerazione di 300 W a 4,5 nodi sotto vela. Con solo 3,3 kW di propulsione elettrica, la barca ha più che raddoppiato la velocità fino a 4,4 nodi con arie leggere, sebbene siano stati necessari 22 kW per superare i sei nodi — poco più di un'ora di autonomia in modalità elettrica pura a quel passo. Tre winch elettrici, inclusi entrambi quelli primari, riducono al minimo gli sforzi.
Il verdetto
L'Ovni 430 perfeziona una collaudata formula di barca da crociera in alluminio con una struttura più intelligente e una maggiore facilità di manovra, pur mantenendo il carattere di pescaggio ridotto e possibilità di spiaggiamento che definiscono il marchio.
Vantaggi
- Lo spigolo aggiuntivo dello scafo e le piastre semispesse abbassano il centro di gravità e aumentano la stabilità
- La deriva sollevata offre un pescaggio di 0,85 m per lo spiaggiamento e l'accesso ai bassifondi
- Timone diretto e prevedibile a velocità molto basse
- L'opzione deck-saloon trasforma la visibilità seduti
- I winch elettrici e il sistema di sollevamento della deriva a cima riducono gli sforzi dell'equipaggio
Svantaggi
- La manetta ibrida Oceanvolt manca della sensibilità convenzionale per i primi armatori
- L'armo square-top aggiunge volanti e complessità
- Timoni a basso allungamento e fondo piatto privilegiano l'appoggio sul fondo rispetto all'equilibrio ad alta velocità
