Design a konstrukce
Ovni 430 je první lodí v této řadě, která získala v dolní části trupu dodatečný lom boku. Tato úprava snižuje smáčenou plochu a spolu s tlustšími dnovými pláty představuje odklon od dosavadní konstrukční strategie. Alubat pro tento model zvolil tzv. „polotlustou“ konstrukci, přičemž pro dnovou plátovou použil hliník o tloušťce 10 mm, pro zbytek trupu 8 mm a pro palubu a střechu nástavby 6 mm. Zatímco starší Ovni 400 a její sourozenci používaly po celém trupu slitinové pláty o tloušťce 8 mm. Dodatečný lom boku a snížení volného boku o 9 cm snižují těžiště a dodávají modelu 430 větší stabilitu než u starších verzí. Přední dvě třetiny trupu byly zároveň rozšířeny, což zvyšuje tvarovou stabilitu a umožnilo rozšířit přední střechu nástavby o 235 mm bez ztráty šířky boční paluby. (2)
Dvě šikmé kormidla jsou namontovány daleko na vnější straně nového lomu boku a jsou záměrně krátká s nízkým poměrem štíhlosti, aby loď mohla dosednout na dno na své ploché části trupu; systém kormidlování byl přepracován pro přímější odezvu. Zvedání ploutve zajišťuje lanový systém namísto hydrauliky a tunelový příďový propeler nahrazuje výsuvnou jednotku. Na palubě je vysoká úroveň zpracování – svařované spoje jsou vybroušené do hladka, lakování čisté, hluboké zábradlí, pevná kovová madla v výšce pasu, dostatek vazáků a prostorná, hluboká kotevní studánka. Zrcadlo lodi nese zadní oblouk a otevřený kokpit s širokými, dobře přístupnými průchody a dvojitým kormidelním stanovištěm.
Oplachtění a ovladatelnost
Ve standardu nese 430 konvenční hlavní plachtu s klasickým profilem o ploše 44 m², přičemž volitelná verze s hlavou typu square-top o ploše 52 m² vyžaduje pohyblivé zadní stěhy; skvěle vykrojené sálingy poskytují podporu takeláži při halzení ve slabém větru. Horní vanty jsou svedeny ke svařeným hliníkovým úchytům vantů na vnější straně trupu, zatímco spodní vanty končí u střechy nástavby, aby nebránily volnému průchodu po boku lodi. K dispozici je pevně namontovaná rolovací refovací stěhovka nebo sadu odnímatelných pomocných plachet (flying sails); ráhno je umístěno o něco níže a přední plachty jsou natočeny níže, což zvyšuje plochu plachet bez zvětšení aerodynamického odporu. Hlavní otěže využívají zrcadlené systémy na levoboku a pravoboku, které jsou svedeny na střechu nástavby, nikoli na záďový oblouk.
Během plavby zjistili testující jachtaři, že kormidlo je citlivé, reaktivní a předvídatelné i při rychlosti lodi dvě uzly na kotvě a při skutečném větru o síle šest uzlů trup stabilně dosahoval rychlosti těsně nad čtyři uzly — což je asi 70 procent rychlosti větru. 700 kg těžká ploutev se zvedá pomocí elektrické vinšny na pravobokém vstupu do kajuty, která slouží také pro hlavní výtah, a dobře odvádějící rolnové kormidelní vozíky usnadňují refování; testovací loď používala jedno-lanový systém pro první dva refové otvory s oddělenými popruhy pro třetí. (2)
Ubytování
V podpalubí nabízí model 430 klasický salón nebo novou variantu s vyvýšeným salónem s jídelním prostorem, který nabízí výhled skrz okna nástavby; klasická verze omezuje sedícího diváka na jedno trupové okno na každé straně. Oba uspořádání sdílejí vyvýšené navigační stanoviště se stejným výhledem, posunutý salón na levoboku pro pohyb vpředu a velkou podélnou kuchyňku na pravoboku s dobrým úložným prostorem a pracovní deskou. Velkorysá toaleta s oddělenou sprchou a velká majitelská kajuta doplňují ubytovací prostor, zatímco technická oblast za toaletami obsahuje jednu palandu na hliníkovém základu, která slouží jako pracovní deska a poskytuje přístup k elektrickému vybavení a generátoru. Volitelná pevná hliníková nástavba chrání kormidelníka a volitelná nástavba pod palubou rozšiřuje chráněný výhled.
Vybavení a pohon
Standardní motor Volvo Penta D2-50 o výkonu 50 hp s hřídelovým pohonem stojí vedle hybridní varianty, kterou jsme poprvé viděli na zkušební lodi: lithium-iontová baterie o kapacitě 28,8 kW, vestavěný dieselový generátor Fischer Panda o výkonu 11 kW, solární panely o výkonu 900 W a regenerace při rychlosti 4,5 uzlu pod plachtami o výkonu 300 W. S pouhým elektrickým pohonem o výkonu 3,3 kW loď ve slabém větru více než zdvojnásobila rychlost na 4,4 uzlu, i když k překonání rychlosti šesti uzlů bylo zapotřebí 22 kW – což při této rychlosti znamenalo necelou hodinu dojezdu pouze na elektřinu. Tři elektrické vinšny, včetně obou hlavních, minimalizují úsilí při práci na palubě.
Verdikt
Ovni 430 vylepšuje osvědčený koncept hliníkového cruiseru chytřejší konstrukcí a snazší ovladatelností, přičemž si zachovává charakteristický mělký ponor a možnost najetí na pláž, což jsou znaky definující tuto značku.
Klady
- Dodatečný lom boku trupu a polotuhé odlitky snižují těžiště a zvyšují stabilitu
- Při vytažené ploutvi je ponor pouhých 0,85 m pro přistávání na pláži a vstup do mělkých vod
- Přímé, předvídatelné kormidlování i při velmi nízkých rychlostech
- Verze s vyvýšeným salónem transformuje výhled sedící posádky
- Elektrické vinšny a zvedání ploutve lanem snižují úsilí posádky
Zápory
- Plynový pedál hybridního Oceanvolt podle prvních majitelů postrádá klasickou citlivost
- Oplachtění typu square-top přináší pohyblivé zadní stěhy a zvýšenou složitost
- Kormidla s nízkým štíhlostním poměrem a ploché dno upřednostňují dosedání na dno před vyvážením pro vysokou rychlost
