设计与建造
Ovni 430 是第一艘在船底增加额外折角舭的 Ovni 型号，这一修改减少了湿表面积，并与加厚的底部钢板一起，标志着建造策略上的重大转变。Alubat 为该型号采用了其所谓的“半厚”结构，底板使用 10 毫米铝板，船体其余部分使用 8 毫米铝板，甲板和舱顶则使用 6 毫米铝板；而早期的 Ovni 400 及其兄弟车型则全程使用 8 毫米合金板。额外的折角舭和降低 9 厘米的干舷使重心更低，赋予了 Ovni 430 比早期型号更强的稳性，同时船体的前三分之二被加宽以增加形状稳性，并允许将艏部舱顶加宽 235 毫米，而不会牺牲侧甲板的宽度。 (2)
双倾斜舵安装在全新折角舭的外侧，且刻意设计为短舵并保持低长宽比，以便帆船可以平底搁浅；操舵系统经过重新设计，以获得更直接的响应。该船采用绳索系统而非液压系统来升降稳向板，并用隧道式船头推进器取代了可伸缩式推进器。在甲板上，工艺非常考究，焊缝打磨光滑，漆面整洁，配有深护舷、腰部高度附近的实心金属扶手、充足的系缆桩以及一个容量大且深的锚链舱。艉板带有后拱架和开放式驾驶舱，配有宽敞易行的通道和双人操舵站。
帆装与操控
作为标准配置，430 搭载了 44 平方米的传统插头式主帆，另可选配 52 平方米的方头主帆（需配备活动后支索）；在轻风中迎风换舷时，向后掠的横撑能为帆装提供支撑。上支索引向船体外侧的焊接铝制牵条，而下支索则终止于舱顶，以留出宽敞的侧甲板通道。该船还提供固定帆装的卷收缩帆或可拆卸的飞帆套件，且帆桁位置略低，前帆角度更靠下，从而在不增加空气阻力的前提下增加了帆面积。主帆缭绳采用左右对称系统，引向舱顶而非船尾拱架。
在航行中，试航水手发现即使在锚速为两节、真风速为六节的情况下，舵感也是积极、灵敏且可预测的，船体速度始终保持在略高于四节——约为风速的 70%。700 公斤的稳向板通过右舷升降口电动绞盘升起（该绞盘也用于主升降索），配有滚珠轴承的前帆缭绳滑轨使缩帆变得轻松；测试船前两次缩帆采用单线系统，第三次缩帆则使用单独的降落索。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Catalina 430 提供经典款主舱或带有升高式用餐区的新型升高式主舱（可通过舱顶舷窗向外眺望）；经典款版本将坐姿观察者的视野限制在每侧一个船体舷窗。两种布局共享一个具有相同视野的升高式导航台、一个用于前部通道的偏左舷主舱，以及一个位于右舷的大型线性厨房，该厨房具有良好的储物空间和工作台面。宽敞的卫生间（带独立淋浴间）、大型船主舱完善了住宿条件，而卫生间后方的工程区则设有一个铝制底座的单人床位，该床位兼作工作台，并可方便地触及电气设备和发电机。选配的实心铝制驾驶室可保护舵手，而选配的下方驾驶室则提供了避风且视野开阔的驾驶环境。
装备与动力
标准的 50 马力 Volvo Penta D2-50 轴传动发动机与首次在测试船上亮相的混合动力选项并存：一个 28.8 kW 的磷酸铁锂电池组、一个 11 kW 的 Fischer Panda 柴油增程器、900 W 的太阳能板，以及在航行时以 4.5 节航速下可回收 300 W 的能量。凭借仅 3.3 kW 的电力推进，该帆船在轻风中的速度提高了一倍以上，达到 4.4 节，不过要超过 6 节则需要 22 kW 的动力——按此速度，纯电续航略多于 1 小时。包括两个主绞盘在内的三个电动绞盘最大限度地减轻了操作负担。
总结
Ovni 430 在保留了经受过市场检验的铝合金巡航帆船设计公式，并通过更智能的结构和更简便的操作进行改良的同时，依然保持了定义该品牌的浅吃水、可沙滩搁浅的特性。
优点
- 额外的船体折角舭和半厚钢板降低了重心并提高了稳性
- 稳向板升起时吃水仅为 0.85 米，便于沙滩搁浅和浅水航行
- 在极低速度下具有直接、可预测的舵感
- 甲板沙龙选装配置改变了坐姿下的视野
- 电动绞盘和绳索式稳向板升降减少了船员的操作负担
缺点
- 混合 Oceanvolt 节流阀缺乏传统舵柄手感（根据首批船主反馈）
- 方头帆装增加了活动后支索和复杂性
- 低长宽比的舵和扁平底部优先考虑搁浅干滩，而非高速平衡
