Diseño y construcción
El 430 es el primer Ovni en incorporar un pantoque adicional en la parte inferior del casco, una modificación que reduce la superficie mojada y, junto con una plancha de fondo más gruesa, marca un cambio en la estrategia de construcción. Alubat adoptó lo que denomina construcción «semicortada» para este modelo, utilizando aluminio de 10 mm para la plancha de fondo, 8 mm para el resto del casco y 6 mm para la cubierta y la carroza, mientras que el anterior Ovni 400 y sus hermanos utilizaban plancha de aleación de 8 mm en todo el casco. El pantoque adicional y una reducción de 9 cm en el francobordo bajan el centro de gravedad y otorgan al 430 una mayor estabilidad que a los modelos anteriores, mientras que los dos tercios de proa del casco se ensancharon para aumentar la estabilidad de forma y permitir que la carroza de proa se ampliara en 235 mm sin sacrificar la manga de la cubierta lateral. (2)
Los timones angulados gemelos están montados muy a la banda en el nuevo pantoque y se mantienen deliberadamente cortos con una baja relación de aspecto para que el velero pueda varar sobre su fondo plano; el sistema de gobierno se rediseñó para ofrecer una respuesta más directa. Un sistema de cabos eleva la orza en lugar de un sistema hidráulico, y una hélice de proa en túnel sustituye a la unidad retráctil. En cubierta, el acabado es de alto nivel, con soldaduras pulidas al esmeril y una pintura impecable, balaustres profundos, pasamanos de metal macizo a la altura de la cintura, cornamusas abundantes y un profundo y capaz pozo de anclas. El espejo de popa lleva un arco de popa y una bañera abierta con pasillos anchos y accesibles y un puesto de mando doble.
Aparejo y maniobra
De serie, el 430 lleva una vela mayor convencional de cabeza estrecha de 44 m², con una opción de cabeza cuadrada de 52 m² que exige burdas volantes; las crucetas muy abiertas proporcionan soporte al aparejo al trasluchar con ventolinas. Los obenques van a cadenotes de aluminio soldados en el exterior del casco, mientras que los obenquillos terminan junto a la carroza para dejar un paso libre por la cubierta lateral. Se ofrecen una trinquetilla con enrollador de fijo o un juego de velas volantes desmontables, y la botavara se sitúa ligeramente más baja con las velas de proa acuarteladas más abajo para añadir superficie vélica sin aumentar el calado aerodinámico. La escota mayor utiliza sistemas gemelos a babor y estribor llevados a la carroza en lugar de al arco de popa.
En navegación, los navegantes de prueba encontraron que el timón era noble, sensible y predecible incluso con dos nudos de velocidad del barco al ancla, y con seis nudos de viento real el casco lograba consistentemente poco más de cuatro nudos, lo que representa aproximadamente el 70 % de la velocidad del viento. La orza de 700 kg se iza mediante el winche eléctrico del tambucho de estribor, que también sirve para la driza mayor, y los buenos carros de escota con rodamientos facilitan la toma de rizos; el velero de prueba utilizaba un sistema de una sola línea para los primeros dos rizos con cabos de faja separados para el tercero. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 430 ofrece un salón clásico o una nueva opción de salón elevado con una zona de comedor elevada que permite ver a través de las ventanas de la carroza; la versión clásica limita a quien está sentado a una sola ventana de casco por banda. Ambas distribuciones comparten una mesa de cartas elevada con la misma vista, un salón desplazado a babor para la circulación a proa y una gran cocina lineal a estribor con buen espacio de estiba y encimera. Un generoso aseo con ducha independiente y un gran camarote del armador completan la habitabilidad, mientras que una zona técnica a popa del aseo alberga una litera individual sobre una base de aluminio que también sirve de banco de trabajo y da acceso al equipo eléctrico y al generador. Una carroza opcional de aluminio macizo protege el puesto de mando, y una carroza opcional bajo cubierta amplía la visibilidad protegida.
Equipamiento y propulsión
El motor estándar Volvo Penta D2-50 de 50 CV con transmisión por eje se comparte con una opción híbrida que se vio por primera vez en el barco de prueba: un banco de fosfato de litio de 28,8 kW, un generador diésel Fischer Panda de 11 kW para ampliar la autonomía, 900 W de energía solar y una regeneración de 300 W a 4,5 nudos navegando a vela. Con solo 3,3 kW de propulsión eléctrica, el velero duplicó con creces su velocidad hasta los 4,4 nudos con vientos flojos, aunque se necesitaban 22 kW para superar los seis nudos; lo que supone poco más de una hora de autonomía exclusivamente eléctrica a ese ritmo. Tres winches eléctricos, incluidos ambos primarios, minimizan el esfuerzo.
El veredicto
El Ovni 430 perfecciona una fórmula probada de crucero de aluminio con una estructura más inteligente y un manejo más sencillo, manteniendo al mismo tiempo el carácter de poco calado y varable en playa que define a la marca.
Pros
- El pantoque adicional del casco y la plancha semicortada bajan el centro de gravedad y aumentan la estabilidad.
- Con la orza arriba, ofrece un calado de 0,85 m para varar en playa y acceder a zonas poco profundas.
- Timón directo y predecible a muy bajas velocidades.
- La opción de salón elevado transforma la visibilidad desde asientos.
- Los winches eléctricos y el sistema de izado de la orza por cable reducen el esfuerzo de la tripulación.
Cons
- El acelerador híbrido Oceanvolt carece de la sensibilidad convencional según los primeros propietarios.
- El aparejo de cabeza cuadrada añade burdas volantes y complejidad.
- Los timones de bajo alargamiento y el fondo plano priorizan el varado sobre el equilibrio a alta velocidad.
