Projekt i konstrukcja
Ovni 430 jest pierwszym modelem tej marki, w którym na dnie kadłuba dodano dodatkowy obł, co zmniejsza powierzchnię zmoczoną i wraz z grubszymi płytami dennymi stanowi przełom w strategii budowy. Stocznia Alubat zastosowała dla tego modelu tak zwane konstrukcje „półgrube”, używając 10 mm aluminium na płycie dennej, 8 mm na reszcie kadłuba oraz 6 mm na pokładzie i pokładówce, podczas gdy wcześniejszy Ovni 400 i jego siostrzane modele używały przez całość 8 mm stali konstrukcyjnej. Dodatkowy obł i obniżenie wolnej burty o 9 cm obniżają środek ciężkości, zapewniając Ovni 430 większą stabilność niż wcześniejszym modelom. Ponadto przednie dwie trzecie kadłuba zostały poszerzone, aby zwiększyć stabilność kształtu i umożliwić poszerzenie dziobowej części pokładówki o 235 mm bez utraty szerokości pokładu burtowego. (2)
Podwójne skośne stery są zamontowane daleko na zewnątrz przy nowym oble i celowo utrzymane krótkie (niski stosunek płaszczyzny sterowej do wysokości), aby jacht mógł bezpiecznie osiadać na dnie; układ sterowania został przebudowany w celu uzyskania bardziej bezpośredniej reakcji. System linowy podnosi miecz zamiast hydraulicznego, a tunelowa sterówka dziobowa zastępuje jednostkę chowaną. Na pokładzie wykończenie jest wysokiej klasy – spawy są wygładzone, farba czysta, bulwy głębokie, solidne metalowe handrelingi na wysokości talii, liczne knagi oraz pojemna, głęboka komora łańcuchowa. Na pawęży znajduje się rama rufowa oraz otwarty kokpit z szerokimi, łatwo dostępnymi przejściami i podwójnym stanowiskiem sterowania.
Ożaglowanie i obsługa
Standardowo 430 wyposażony jest w konwencjonalny grot z rękawem (pin-head) o powierzchni 44 m², z opcjonalnym grotem z kwadratowym topem (square-top) o powierzchni 52 m², który wymaga baksztagów; dobrze rozwieszone salingi zapewniają odpowiednie napięcie takielunku podczas zwrotów przez rufę przy słabym wietrze. Wanty sztagowe prowadzą do spawanego aluminiowego podwięzi wantowej na zewnętrznej stronie kadłuba, natomiast niższe wanty kończą się tuż przy pokładówce, co zapewnia wolną przejściówkę na półpokładzie. Oferowany jest stały refsal sztakselowy z rolerem lub demontowalny zestaw żagli szybrowych (flying sails); bom miecza jest umieszczony nieco niżej, a przednie żagle są przyszyte niżej, co zwiększa powierzchnię żagli bez zmniejszania oporu powietrza. Szot grota wykorzystuje lustrzane systemy lewe i prawe, poprowadzone na pokładówkę, a nie na bramkę rufową.
Pod żaglami żeglarze testujący oceniali ster jako dobrą, responsywną i przewidywalną nawet przy prędkości jachtu wynoszącej zaledwie dwa węzły na kotwicy, a przy sześciu węzłach wiatru rzeczywistego kadłub konsekwentnie osiągał nieco ponad cztery węzły – co stanowi około 70 procent prędkości wiatru. Miecz o masie 700 kg jest podnoszony za pomocą elektrycznej windy na prawej zejściówce, która obsługuje również fał główny, a dobre, łożyskowane wózki szotowe ułatwiają refowanie; jacht testowy wykorzystywał jedno-linowy system do pierwszych dwóch refów z osobnymi fałami refowymi dla trzeciego. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem model 430 oferuje klasyczny salon lub nową opcję z pokładówką z podniesionym jadalniem, przez które widać za okna nadbudówki; wersja klasyczna ogranicza widok siedzącego obserwatora do jednego okna kadłubowego na burtę. Oba układy dzielą podniesione stanowisko nawigacyjne o tym samym widoku, przesunięty na lewą burtę salon zapewniający swobodny ruch w części dziobowej oraz dużą, prostą kambuz na prawej burcie z dobrym dołem i blatem roboczym. Przestronna toaleta z osobną prysznicem oraz duża kabina armatorska dopełniają wnętrze, podczas gdy techniczny obszar za toaletami mieści pojedynczą koję na aluminiowej bazie, która służy również jako stół warsztatowy i zapewnia dostęp do urządzeń elektrycznych oraz generatora. Opcjonalna, sztywna aluminiowa pokładówka chroni sternika, a opcjonalna pokładówka pod pokładem rozszerza osłonięty zakres widzenia.
Wyposażenie i napęd
Standardowy silnik Volvo Penta D2-50 o mocy 50 KM z napędem wałowym współistnieje z opcją hybrydową, po raz pierwszy zobaczoną na jachcie testowym: bankiem akumulatorów litowo-fosforanowych o mocy 28,8 kW, rozszerzaczem zasięgu diesla Fischer Panda o mocy 11 kW, panelem słonecznym o mocy 900 W oraz systemem regeneracji generującym 300 W przy prędkości 4,5 węzła pod żaglami. Przy zaledwie 3,3 kW napędu elektrycznego jacht przyspieszał ponad dwukrotnie do 4,4 węzła przy słabych wiatrach, choć do przekroczenia granicy sześciu węzłów potrzeba było 22 kW – co dawało nieco ponad godzinę autonomicznego pływania wyłącznie na prądzie przy tej prędkości. Trzy kabestany elektryczne, w tym oba główne, minimalizują wysiłek załogi.
Werdykt
Ovni 430 udoskonala sprawdzony aluminiowy schemat jachtu turystycznego dzięki bardziej inteligentnej konstrukcji i łatwiejszemu prowadzeniu, zachowując jednocześnie charakterystyczny dla tej marki małe zanurzenie i możliwość lądowania na plaży.
Zalety
- Dodatkowy obł kadłuba i półgrube poszycie obniżają środek ciężkości i zwiększają stabilność
- Podniesiony miecz daje 0,85 m zanurzenia, co ułatwia podchodzenie do plaży i żeglugę po płyciznach
- Bezpośrednie, przewidywalne prowadzenie przy bardzo małych prędkościach
- Opcja z pokładówką (deck-saloon) zmienia widoczność z miejsc siedzących
- Elektryczne kabestany i podnoszenie miecza za pomocą liny zmniejszają wysiłek załogi
Wady
- Pedał sterowy Oceanvolt Hybrid nie daje tradycyjnego wyczucia dla pierwszych właścicieli
- Ożaglowanie typu square-top wymaga dodatkowych baksztagów i zwiększa skomplikowanie konstrukcji
- Małe płetwy sterowe o niskim wydłużeniu i płaskie dno stawiają osiadanie na mieliźnie ponad stabilność przy wysokich prędkościach
