Projekt i konstrukcja
Sadler zmodyfikował kształt kadłuba poprzez wyraźniejsze wykończenie obła, co zwiększyło stabilność kształtu, poprawiając sztywność i ograniczając przechyły na kursach z wiatrem. Przejście na konfigurację z finkilem i skegiem poprawiło osiągi w słabych warunkach pogodowych, natomiast większa szerokość zapewniła lepszą moc pod wiatr i skuteczniej tłumiła kołysanie. Odważna linia pokładu sprawiała, że dziób pozostawał wysoko nad wodą, a kabina sucha podczas żeglugi pod wiatr. Nadwodzie charakteryzowało się wyraźnym wygięciem do wewnątrz od linii pokładu – co nadawało jachtowi atrakcyjny, dynamiczny profil. Standardowy Sadler 25 Mk II był wyposażony w ster na pawęży, co ułatwiało obsługę i zapewniało skuteczniejszą kontrolę nad kursem na kursach pełnych. Opcje kilu były szerokie: głęboki finkil o zanurzeniu 4 stóp 8 cali, płytki finkil o zanurzeniu 3 stóp 10 cali, para kilów bocznych o zanurzeniu 3 stóp 3 cale oraz wersja z mieczem obrotowym (center-plate) o zanurzeniu od 2 stóp 3 cali do 4 stóp 6 cali. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, Sadler 25 Mk II był oferowany ze standardowym ożaglowaniem o wysokości około 29 stóp do topu masztu oraz wersją z wysokim takielunkiem zbliżonym do 33 stóp na akweny słabszych wiatrów. Wczesne recenzje podają stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie około 18,5 oraz stosunek długości do wyporności (D/L) bliski 240 – wartości te plasują go w górnej części spektrum dla jachtu turystyczno-regatowego tej wielkości, przy czym wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 47% przyczynia się do dużej sztywności pod żaglami na kotwicy. Sam David Sadler ścigał ten projekt na Wybrzeżu Południowym, wygrywając regaty i pokazując czyste przechyły w starciu z większymi jednostkami, a klasa odniosła natychmiastowy sukces, zdobywając wiele zwycięstw regatowych w swoich pierwszych latach istnienia. (2)
Warunki mieszkalne
Kabina oferowała praktyczne miejsca do spania dla nielicznej załogi: koja V w części dziobowej dla dwóch osób, koja rufowa na prawej burcie dla jednej osoby oraz kanapa-koja na lewej burcie dla jednej osoby; niektóre jachty posiadały dodatkową drugą koję na kanapie na prawej burcie. W 1979 roku model otrzymał poprawioną wykończenie wnętrza oraz fabryczne listwy przypodłogowe i okucia w kambuzie oraz przy stole nawigacyjnym, co zwiększyło spójność wykończenia wszystkich seryjnych jednostek. Ponieważ dostarczano również częściowo wykończone kadłuby, aby właściciele mogli samodzielnie dopracować swoje jachty, jakość i szczegóły stolarki, instalacji elektrycznej oraz układu wnętrza różnią się między poszczególnymi egzemplarzami. (1)
Wyposażenie i napęd
Większość jachtów Sadler 25 do około 1979 roku była wyposażona standardowo w jednocylindrowy silnik wysokoprężny Petter Mini 6, po czym wiele jednostek otrzymało silniki jednocylindrowe BMW. Na rynku wtórnym można również spotkać dwusuwowy silnik Dolphin o mocy 12 KM – zaskakująco skuteczny, jeśli zaakceptuje się benzynę – oraz jednocylindrowy silnik Yanmar 1GM o mocy 10 KM, uważany za prawdopodobnie najlepszy z tych instalacji. Ster na pawęży okazał się doskonałym podłożem dla samosteru typu trym-tab lub samosteru wiatrowego.
Werdykt
Sadler 25 Mk II to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy, którego ewolucja kadłuba od Contessa 26 zaowocowała jachtem sztywniejszym na żaglach, szybszym i suchszym, oferującym niezwykle szeroki wybór kili jak na tę długość. Wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności sprawia, że jest on żywy i doskonale ostrzy pod wiatr, a regatowe sukcesy klasy potwierdzają zamierzenia projektantów. Częściowo niedokończona droga dostaw oznacza, że kupujący muszą oceniać każde wnętrze indywidualnie.
Zalety
- Kadłub z finkilem i skegiem o smukłych liniach obłości zapewniający sztywność i ograniczający kołysanie na kursach z wiatrem
- Wysoki stosunek powierzchni żagli do wyporności oraz wysoki stosunek balastu jak na 24-stopowy jacht turystyczno-regatowy
- Cztery konfiguracje kilu, w tym podnoszony miecz centralny
- Atrakcyjna linia pokładu typu tumblehome, która pozwala zachować suchą żaglówkę pod wiatr
Wady
- Półsfinalizowane pochodzenie skutkuje niespójnymi wnętrzami wykończonymi przez prywatnych właścicieli
- Wczesne silniki wysokoprężne Petter i BMW zastąpione lepszymi instalacjami Yanmar we flotach wtórnych
